小細工

ギャップを作るための　新たな配線をおこないました










そのフィーダーは　この様にリレーに直結します










コードには名前をふっておきます










この様に接続して　試運転へと進めます










それと、ここでも小細工を・・・・・・

これ　本線の退避線なのですが　この部分は　機関区とも山線とも連絡しています

複数の列車を運転したとした時に　この部分は通過線とは別に操作出来るようにして

置きたいんです



それでは　今日の小細工の結果をご覧下さい

どうですか？　一見ＤＣＣ風ではないでしょうか？（＾＾；　（無理がありますね）










試運転を続けているうちに　今度は山線の配線に問題が・・・・・・・・

ポイント選択式にリレー回路を作ったのですが　ポイントが優先方向で無い路線でも

通電されていました　これは早急に直さなくてはって思ったのですが　だいぶ前の

配線図のため　記号の意味が判らなくて・・・・・・・・・・（＾＾；

あの時点では把握していたのですがね～　これは今回の本線の回路図のように

判りやすいものに変更した方が　良さそうです










山線のリレーは　この様にまだ過疎ですので　ついでにスイッチバック、リバースの

回路を追加して変更しようかと思います










それと　なかなか上手く行かない本線の配線　どうやらこの表示が問題の様で

もっと判りやすい方向にって思っているのですが　どうにもまだ頭が錯乱しているようで

なかなか先に進むこ
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オートリバース復活

この電圧計に使ったブリッジダイオードが　どうやら電圧低下の原因のようなので

調べてみます









ブリッジダイオードを通さないで　直接ブレッドボード常点灯自動加減速装置の出力

を繋げてみたら　この様にＯＦＦの状態になると・・・・










負荷が全く無くなって　ＯＦＦにも関わらずこの様にフル電圧を表示してしまいます

なんだか訳の判らない回路なんです～










これがその配線です　ブリッジダイオードには繋げていません

こんな表示では電圧計など必要ない事になります　なのでこの配線は没に・・・・・・・










今回オートリバースで　オートリバース線に使ったブリッジダイオードは　手製のこれ

整流ダイオードを４個組み合わせたものでした

これでは電圧低下が大きくて１Ｖ位　電圧が失われるようです










以前、kinkinさんから情報を頂いて　電圧ロスの少ないショットキーバリアダイオード

ブリッジを試してみようと思い　秋月電子さんより取り寄せました　抱き合わせに

今後１２系のテールライトケースの省スペース化に向けての部品　チップＬＥＤ　とか

定電流ＩＣ（こちらはｏｏｍｏｒｉさんの情報です）　それと、不足気味の丸ピンＩＣソケットを

入手しました

情報ありがとう御座いました（＾＾Ｖ










で、今日必要なものは　これ！　ショットキーバリアダイオードブリッジです










入力には　この様に１２・０９Ｖとします（これ１２Ｖ　ＡＣアダプタアーの出力なんです）










今まで使っていたものは　普通のブリッジダイオードなのですが　どの位の電圧低下が

起きるのか　けいそくしてみます










入力に　先の１２・０９Ｖを通した時の出力ですが・・・・・・・・










１１・５９Ｖ　と　元の１２・０９Ｖとの差が０・５Ｖという事で　これは電圧計にそのまま

使っても差して問題はないかも？って思います










で、今回のショットキーバリアーダイオードの方はというと・・・・・・・










１１・９９Ｖと　元電との差が０・１Ｖ　これなら公差ですよね～　なのでこれをリバース線に

使ってみようと思うんです










そして、この様に配線しました

が・・・・・・・・・・・










肝心のオートリバースは先日ショートをしてしまい原因究明中でしたので　このあと

配線を一本ずつ追加して　何処の配線がショートの原因なのか探ってみようと

思うんですよ

で、配線を続けて　この基板配線には何の問題もないことが判りました　原因は他の

スイッチ部分に有ったようです　近々その配線を変更しようと考えています　

とりあえず　写真は撮り忘れましたが　オートリバースと通常の運転は出来るように

成りました










それと、機関区部分のポイント配線を先日行って　スイッチの向きが反対であること

判明してスイッチを反転させたのですが　それだけではなく　このポイントスイッチも

どうやら反対向きだったようで　思ったところに車輛を誘導することが出来ませんで

した　これも反転させて　このコントロールパネルも　そろそろ佳境ってなところまで

近づけることが出来ました





それでは　オートリバース復活の模様と　機関区ポイントの動作確認動画を・・・・・

如何でしたか？　リバース線での速度低下も見られず良好になりましたでしょう？♪

ついでに　オートリバースして駅構内のどの線路にも車輛が入れることも確認しました

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やり直し

右が０番代　の西日本仕様　で、左が３０００番代の　東海仕様です

私には何処が違うのか　全く判りません 共に中古ですので・・・・・　

実はこのどちらかがどうも集電が悪いようなんです　で、テストの結果　集電が悪いのは

どうやら　最近入線した３０００番代のようです　これのクリーニングでもしようと思った

のですが・・・・・・・・・










もっと気になったのが　これなんです

新たに敷設した路盤なのですが　どうやら地盤が低くなってしまったようです

そうですね～　ざっと５ｍｍ位低くなっています










ほらね！










その結果　パンタのクリアランスが余裕ありすぎ

ここは気に入っているトンネルですので　このまま放置は出来ませんね～










勾配率２・９％で敷設しましたが　３％越えになってしまいますが　嵩上げを致します

３ｍｍ、４ｍｍ、５ｍｍのベニヤの小片を路盤に挟んでの嵩上げです










こんな感じの橋脚になります　完成時には見えないので　これで良いでしょう

もう、完全にくっ付いていた橋脚を剥がす作業が大変でした～











それで　新たに接着中です










前回　ほんの一寸　上下に波打っていましたが　橋脚の位置をずらすなどしてほぼ

真平らな路盤になったと思います










さて、新路盤になった山線の試運転には　これを使おうと思います

いえいえ、このままでは使えません　集電悪いんです（ｖｖ；










早速分解掃除します










集電板を磨いて・・・・・・











台車の分解は　先日ジュンパパさんのアイデアから　透明ビニール袋の中で行います

しかし　透明度の高いものが無く　こんなコンディションでの作業でやりにくいです

それでも　このなかでの分解で正解でした　バチッって車輪が抜けたと同時にウォーム

ギヤーの軸受けが落ちました　でも、本来なら這いつくばって探すところ　その様な

ことはしないで済みました　

やってみて、もっと大きな透明袋で　頭も突っ込んで作業した方がやりやすいかも

しれません　一寸傍から見たら異様な光景でしょうけれど・・・・・・・・（＾＾；










集電板の軸受け部分は結構汚れています　そんな風に見えます










多少は綺麗になりましたが　もともとこの様な色の集電板の様です（＾＾；









さて、分解掃除をしましたので　早速試運転と参りましょう～

どうでしたか？　蘇りましたね～　レイアウトも・・・・・・

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スイッチバック思考

左手にスイッチバックのポイントがあります　

若し、ここ山線からスイッチバックして本線に入ろうとすると最低でもこの位置に停止

しないと駄目ですね～










そこで　なぜ？　このサンライズが気になったかと言うと　この編成　最大で１４輌編成

なのです　そのせいで先ほどの位置に停止したら反対側はこの位置です

今まで↑部分にギャップがあったのですが　その位置にギャップを作ることは出来ません

ね～　でも、この先は山の中なので線路を切ったりすることが出来ません

ギャプはトンネルを出た場所にしようと思います










考えがまとまりませんので　まだ繋がっていなかった本線機関区のポイントの配線でも

しようと思います










このポイントの先には転車台（夢の一部）が位置します　できるかどうかは別問題なの

ですけれどね（＾＾；










で、丸印部分の配線が完了しました　　が、しか～し・・・・・・・・・・・

スイッチの向きが逆でした～　しかもこの３個全部です　これを上下反対にするって

配線済みでは結構大変！スイッチにはアース方式の配線がされていますので　スイッチ

を回転すると当然コードがねじれてしまいます　　そうするとアースのコードが短いので

一つずつの回転が出来ず２個外して同時に付け直さないとならないでした～










話は戻って　スイッチバック線の構想です

現在山線Ｄに付けてあるＡＴＳ用のリードスイッチですが　この部分は必要ないので

取り外してスイッチバック線に移設しようと思います　このスイッチを車輛が跨ぐと

スイッチバックポイントが切り替わり線路の極性も変わる　そう、まだ上手く行っていない

本線のオートリバース方式を導入しようと思います










ここがスイッチバックです　殆ど使わないので走れないほど線路は汚れています（ｖｖ　

思えばここまでレイアウトが出来上がって　実際に運転などしていても　操作が面倒

なことも有って　この線は使うことがなくなってしまい　本線から山線、山線から本線の

車輛入れ換えは　やったことが無いんです　　これを自動化したら本線から山線への

入換えが簡単になるかな？　な～んてまた甘い考えを起しています










このポイントが山線と本線の分かれ道なんです　このポイントも自動で動かさなくては

ってことで　また電脳配線思考と言うことになります　ううう～

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山線の復旧に向けて 完

逝ってしまったであろうと思われた　この１００円ライターカメラなのですが・・・・・・・










時折　この様にパソコンで反応します　

１０回くらいＵＳＢに差し込んでいる内に　時々繋がります

しかし　元気で生きているって感じはしません　既にキャップのスイッチでは電源が

入りませんので　今は楊枝の先端をカットして　スイッチに命中させています

それと　動画モードに中々切り替わりません　それでも全く壊れてしまった様でも

ないので　また近いうちにノイズ動画でも試して見ます









本題です

昨日敷設した線路の余分を切断して　いよいよ復旧に向けてレッツゴー！










はい、綺麗に繋がりました～










新生山線です　今度はガードレールだらけではありません　でも、色々と車輛を代えて

試運転を続けてみないと　結果はでませんでしょうけれどね～










やはり　ボール紙の路盤より全然しっかりとしたものに成りました




それでは復旧した路線の動画をご覧下さい

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山線の復旧に向けて⑤

それでも　手持ちの１９輌のコキの　車間短縮カプラーの取り付けは完了しました










さて、本題の山線ですが　敷設を開始いたしました～










景色がある程度できてからの敷設は色々と大変ですよね～










カントも付けて　良い感じです（自画・・・・・）（＾＾；










・・・・・・・・・・










線路の長さを測ります











こんな感じにトンネルを通して・・・・・










そのまま繋げるには　まだ曲線部分の正確な位置が出ませんので　これは少し短めに

カットすることにします












短めにカットすると言っても　曲線部でのカットは避けたいので直線部分でカットしました









そこでまた夢中になりすぎて　この部分　絶縁ジョイントだったのに～　

やっちまったな～

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山線の復旧に向けて④

当然　隣の橋脚は路盤に届きません　こんなのが２箇所も発生していました～

幸い　まだボンドが乾いていませんでしたので剥がして補強板の厚み分を切断して










何とか全て路盤に届くようになりました　全く慌て者です（＾＾；










今度はこの路盤で車体が傾かなく成りましたね～（＾＾










で、旧路盤といよいよ接続します　










曲線の見える部分にはカントを付けるために１ｍｍ厚程のボール紙に両面テープを

貼って　細く切り出して曲線外側に貼り付けています










ボール紙ですので　時間が経つと剥離したりしますので　ボンドで固めます










そして　いよいよこれの登場になるのですが　どうにもボンドが乾燥しないと敷設の

作業になりませんので・・・・・・・










先日購入した　ラウンドハウスの車間短縮カプラーの取り付けでも行ないます

今まではＫＡＴＯのコキだけでしたが　今回はＴＯＭＩＸの交換と行きます










ＫＡＴＯのものと比べて交換しにくいです　スプリングを４本ほど飛ばしてしまいました～










はい、これで完成です










高さもピッタリです










スプリングを探している時間が多かったので　全部交換しようと思っていたのに・・・・・










それでも　この様に５輌出来ました

後３輌で終わります

で、今日のブログも終わります

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山線の復旧に向けて③

ほら、こんなにズームでも　読みにくくなってしまったでしょう？










あまりに長い間列車が来ないので　行き倒れの人もいます（ｖｖ；









余談ですが・・・・・

先日逝ってしまったライターカメラですが　廃棄にはもったいない　だめならこれらの

小部品を取り除いてからって思っていたのですが・・・・・・・










スイッチを押してみても全然反応しなかったのに　この様にバラシてからスイッチを

押すと　この様に反応するんですよ　これまだ生きているって思いましたね～









ＵＳＢ端子に差し込んでみました

パイロットランプが点灯します　確かに生きていますね～










結構な時間が掛かりますが　パソコンもこの様に反応します










ウインドウにもこの様に表示されます

しかしここまでで　ここから開くことは有りません　なによりこれ以前にこれを認識する

ウインドウが出てきません　やはりここまでってことでしょうね～

もう少し様子見です　若しかしたら覚醒するかも知れないという一縷の望みと共に・・・・・









本題です

約３％の橋脚が出来ました

これらが２０ｃｍ間隔で１ｍ５４ｃｍの路盤の下に位置するんです










橋脚を立てる位置に印を付けています










その印を中心にウレタンゴムを剥がします









そこへボンドを付けて橋脚と立てて行きます

これが乾くまで今日の作業はお預けって事になりますね







残した旧路盤も下がボール紙なのですが　この部分から先は　今後風景の中にでる

ことがありませんので　水分にも余り影響されないであろうと言うことで　そのまま

使います　って言うか　もうここから先はにっちもさっちも行かないんです（＾＾；

で、新路盤との接続の準備を行っておいて　明日の接続に備えます

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山線の復旧に向けて②

そうしたら　こんなものが出て来ました～

これ、塗料の調合に使う空瓶です　未だ未使用です　これはお宝ですね～（＾＾；










完璧に綺麗にはなりませんが　橋脚を立てるには充分な感じでしたので　今度は

新規路盤に１０ｃｍ刻みに印を書き込みます










最終的には今回の路盤の長さは１５４ｃｍと言うことに成りました










今回はウレタンゴムの上に橋脚を立てずに　それを剥がして基礎に直接設置しようと

思うんです　その分しっかりと橋脚が立てられるかな？って思ったからです










接続する部分の線路高さは　こちら側は線路上面まで７４ｍｍで・・・・・・










その反対側は１１１・５ｍｍでした　それにウレタンゴムの厚みをプラスすると１１８・５

ｍｍと言うことになります　

７４ｍｍから１１８・５ｍｍを１５４ｃｍで上るって言う事はおよそ２・９６％の勾配に

なります　もっと緩やかな坂かな？って思っていたのですが結構きついですね～









線路上面から線路と新路盤の厚さを測り　それをマイナスした寸法が　これからの

橋脚の高さになります










初っ端は　６４・５ｍｍと言うことになって　仮にボール紙をその寸法に切り出して

高さ確認しました　画像では段差があるように見えますが　実際には高さは正解

のようです　ずれて見えるのは写真を撮るため手を離したからの事なんですよ

ってなところで時間切れになってしまいました

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山線の復旧に向けて

また試運転が出来ますね～（＾＾










厚さ　５ｍｍと思っていたら５．５ｍｍ位ありました　ベニヤ板の路盤の切り出しが完了

しました　今回は結構綺麗に切れましたね～（＾＾

この部分は初期の敷設でして以前はボール紙を貼り重ねた路盤で　風景の肉付け

以前から　一寸不安定な感じも有ったのですが　それを矯正しながら肉付けを行い

更にはガードレールをふんだんに設置して脱線防止していて　現在に至りました

しかし、　このところの運転では　この部分で集電不良を起したり　車輛によっては

動輪が浮いてしまったりしてトラブル続きとなり　止む無くの改修工事に至ることに

なったんです　地殻変動ってあるんですね～










現物合せの製作です　これから採寸して橋脚を作らないとなりません　この部分は

なだらかな上り勾配ですので　橋脚の採寸も結構大変になりそうです










切り出した路盤を繋げています　今度は波打ったりしないように慎重な作業です










どんどん繋げています　この辺りは先日製作した鉄橋の下にあたりますので　鉄橋を

壊さないようにの慎重な工事になりそうです










以前製作に夢中で　この山の中のゴミは　そのまま封印してあったのですが　今度は

一応の掃除をしようと・・・・・・・・・雪が降りそうです（＾＾；　因みに未だＥＦ１５のヘッド

ライトの発見には至っていません（ｖｖ










ほら、少しは綺麗になったでしょう？

新規の路盤も接続準備完了ってことになりました










少し曲線が合わない感じもしますが　このトンネル結構好きなんです　自分としたら・・・・

出来も偶然なのですが自然な感じに仕上がったので・・・・・・・・










強引にでもサイズを合わせてしまおうと思います

どうです？　自画自賛ですが　このトンネル手前の側壁の質感が大好きです　苔も

生えているようにも見えます　これ偶然の産物です　はい、私にはこんなセンス全く

ありませんので・・・・・・・・（ｖｖ；










今から頭を悩ませています　この部分線路を貼り付けたときの線路押さえはハサミでは

挟む場所がないので　上から加重をかけるしかないんです　多少のカントもつけます

ので　線路が浮いてしまいそうで　今から案じているんですよ










案じているのは　それだけではありません　この本線パネルの問題も・・・・・・・

印の部分のスイッチは無用と思っていたのですが　これがやはり必要であろうことが

判りましたので復活します　一時は開通（復旧）したと思っていたのですが　配線を

進めているうちに　リバースボタンを押すと駅構内全線でショートします　今、原因を

調査中なんです　中々先に進まない冷や水鉄道です　せめてこの山線の復旧が

完了してくれれば年内の作業は良しとしましょう（＾＾；

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