移植するぞ～⑥

その欠落部品と言うのが　これの交換用のナックルなんです　ありません？？？？

説明図には交換の解説もあったのですけれど・・・・・・










手持ちのものを探してみました～

ありましたよ～　しかしこちらも部品が足りず　一組しかありません（ｖｖ

とりあえず一組作って取り付けました　早速お店へ飛んで行かないとならないようです　なにしろ

冷や水ではアーノルドカプラーでは連結できませんので・・・・・・・・










さて　本題ですが　配線の確認もしながらになりますので　現在のような乱雑なものでは試運転も

ままなりません










ひとまずは　少し片付けなくては・・・・・










配線を開始します　このリレー基板に全部の配線が済めば完成のはずなのですが・・・・・・










そして　長い期間放置状態であった線路も磨かないと全然動きません（ｖｖ










先ずは先日テストしたリバース線から片付けようかと　進めています










しかし　テストの時にはすんなりと行ったのですが　今は理解できなくなってしまいました

Ｐ８のアウトプットが２端子あります　図面上のほうの配線が繋がるんですね～

そしてこの２個の端子に繋がるのですが　ここにポイントを繋いでしまったら　コンデンサー（－）と

何処でつないだのか判らなくなってしまいました（ｖｖ










じっと　この図を眺めているのですが　どうしても配線が一本余ってしまうし辻褄が合わなくなって

しまいます　過去ログ　オートリバースまで戻って確認しなくてはならないようです（ｖｖ










線路磨きの結果　駅からこの辺りまで通電が始まりました～










フィーダー線も　嘗てのナンバーが現在のナンバーに一致するのか　既に変更されているのか？

一本一本確認しながら　フィーダー線を探しています　恐ろしいほどの泥縄作業です

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誕生日プレゼント後編

前面窓が塞がっているんですね～

これホビーランドぽち　さんの中古です　７輌編成で冷や水鉄道７５０輌目の入線に成りました











展望車です









連結間隔もいいですね～










Ｃ５７－１８０　持っていませんので　代理出動に成りました～








本題です

リレー連動のポイントスイッチの配線中です

一寸した勘違いで　直ぐにできるはずであったものが　結構な時間が掛かってしまいます

現在　７個接続するうちの３個目の配線中です










新たにフィーダーを追加しながら　進めて行きます









ポイント一つずつ動かしては　リレーの稼動を確認しつつの作業なので中々進みませんでしたが

なんとか７個の配線が終わりました










で、現在の状態です　

これから各リレーへの配線を経て本線の復旧が叶います　

もうすこし　もう少し・・・・・

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誕生日プレゼント

これ　新品買うには高すぎるし　近所の模型屋さんではばらで売っているのですが全種揃って

売っていなかったりで　やっと見つけた手ごろなお値段の品物です　これが誕生日のプレゼント

として　女房殿が買ってくれたんですよ～ふふふ　でも、安かったのでもう一セット（別物？同系）

のものも付け合せてなんですよ　うれぴ～










ホビーランドぽち　さんは　この様に一輌ずつビニール袋に入れて販売しているんですね～










容姿はこれです（＾＾

今から３０余年前にも　トミーさんの香港製のものを所持していたのですが　使うことはなかった

です　でもこちらは出来が良いのでバンバン使って行こうと思います









本題です

リレー基板に先ずはポイントスイッチからの引込み線を準備しています










移植の際に　絡み合っていたので配線を切断してしまっていましたので　それの修復を行います

でも、これの配線が結構大変なんです　既に半田付けしてある線の上に半田付けするものです

から　半田付けしている間に今まで繋がっていた線が外れてしまい　それを半田付けしなおすと

今度は今半田した線が取れてしまうという　イタチゴッコが続いています










それと　これも問題の一つで　ポイント切り替え忘れ防止信号が点灯するようにしてあります

これを点灯させるために・・・・・・・










ごらんの様に　ポイントスイッチごとに極性の違う配線がされているんです　これに対処する為に

リレー基板のリレー配線を工夫したつもりが　どうやら極性を変えるのではなく　端子を代えて

接続してしまっていたようなのです　なんて無意味な配線をしてしまったのか？　全くの

凡ミスです　明日から修正しながら配線して行かなくてはなりません　なんてこった～

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右往左往

常点灯停止です










およそ１Ｖですね










しかし、車輛を持ち上げると　この様に７～８Ｖになってしまいます（＾＾；










そこで　ブリーダー抵抗もどきとして　７５Ωで合成抵抗を作り繋げてみました










常点灯停止時は　０・５Ｖくらいになってしまいます　合成抵抗３本では最低位置が１Ｖほどなの

ですが　その時点で車輛を持ち上げると　３～４Ｖまで跳ね上がってしまいます










そこで今日は４本で試してみようと言うことなのです

この時点で車輛を持ち上げた時の電圧は２Ｖ強で誤差が少なくなって良好なんです

ところがこれも発熱が多くて　この様に長時間が摘んでいられません










抵抗と言うことで　こんな可変抵抗を試してみました　

これ昔のＫＡＴＯのコントローラーについていたレオスタットなのですが・・・・・・・・

結果はほぼ全開の状態で同じ電圧になるのですが　車輛がスピードを上げるとギクシャクとした

走りになってしまい　どうにも使えそうに無いでした　しかもこれも結構発熱しますね










そこで、考えたのですが　知りもしないのにブリーダー抵抗なんて試していても埒が開きません

車輛を乗せると正常値を差すのなら　メインコントローラーを左のメーターで管理して　常点灯

加減速コントローラーを右で管理して　発進時は加速してメインコントローラーの電圧に届いたら

右のスイッチを上にする　そうすると加減速の閉塞区間がメインコントローラー操作の範囲に

切り替わりますのでスムースな接続が可能なのでは？　短い路線ですので周回中に電圧を

変えることも無いでしょうから　そうなったらまた閉塞区間で　発車時の反対の操作をすれば

問題ないのでは？　減速して停止までもって行けますよね～　ふ～

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一段落なり～

他に比べる車輛がないと　可愛いですよね～











でも、２０系の客車よりも建築限界がでかいんです　トホホなんですゥ～










もう一度新たに配線図を書き替えてみました　これで駄目なら　もう知らん










これはＢ線のメーターです　昨日逝ってしまったと思ったＢ線回路ですが　今日は未だ無事なＡ線

の配線を行ったのですが　昨日のＢ線と同じ現象でしたので　これはひょっとしてって・・・・・・

諦めずに最後まで配線してみたら　どうです！　なんでもなかったようです　この後の試運転でも

問題なしでした～　よかったよかった　やれやれでした～










丸内が逝ってしまったと思われた回路です

しかし、まだまだ問題が残されています　車両が線路上にあるときには１Ｖ表示で常点灯停車

なのですが　一度車輛を持ち上げると一気に８Ｖまで電圧表示が跳ね上がってしまいます

これでは　メインコントローラーとの同調運転など叶いませんよね～　これからブリーダー抵抗

なるものを勉強しなくては・・・・・・・・この無知な爺さんには酷な課題ですよね（ｖｖ；










兎に角　一段落したので先に進みます　リレー基板は現在右側固定ですので　左のピンソケットの

抜き差しの際に固定部分が破損してしまいそうですので　簡易な脚を設けました　これで抜くのは

手を添えて行なえば良いし　嵌めるのはこの簡易脚で　少し負担を軽く出来るのでは？って・・・・・

もっとも、一度所定の場所が決まってしまったら余り抜き差しすることはありませんから










ここから　スタートとなります　後どれだけの配線が増えるのでしょうかね～










それで　その配線とは　これなんです　これは便宜上簡易な配線図なのですが　これが実際に

全部繋がったとすると　もう想像を絶するようなものになるんでしょうね～　でも、頑張らなくては

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奈落の底へ

悪ふざけは　いい加減にして　本題です

丸部分のスイッチ　配線が混み合っていますよね～　でも、全部未だ繋がっていないんです










表から見るとこの部分のスイッチなのですが　どうやら不要なスイッチに見えてきたのです










そんな訳で　配線を取り除いてしまいました　こっれで結構さっぱりしました










さっぱりついでに　この電圧計のプリント基板も廃止して　直接この様にブリッジダイオードを

接着して　配線も最短距離にします　この方が基板で該当配線を探すより早いんです










で、配線終了しました　これでまた少し配線がスッキリしたような・・・・・・・










しかし、改訂した配線図面を見ながら配線をしたのですが　思うように動きません（ｖｖ










どうやら　このブレッドボード基板がパンクしてしまったのかも知れません　最大の１２Ｖの出力しか

得られなくなってしまいました　作業中にコンデンサーが欠落して　最悪なことにそのコンデンサー

の取り付け位置で無い部分に差していて　それが原因なのか？　色々と部品を交換しても

改善しませんでした　当に奈落の底に転落してしまったような心境に・・・・・・・・

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夢破れたり～

リレー基板を取り付ける足を付けています　今までの場所ではポイント用のコンデンサーが

ぶつかってしまうし　唯一付けられる場所がここでした～










まだまだ遊んでいるコードはありますが　とりあえず配線は終了したかも知れません　でも、移植は

まだまだ続きます　リレー基板の設置が終わらないと移植完了とは言えません










パネルのスイッチ配置も　この様な分担になります

左右の選択スイッチはそれぞれ走行用のコントローラーの選択と加減速付き常点灯コントローラー

の選択を出来るようにしたスイッチです

自動加減速スイッチは　右に廻すと加速します　画像の様に中央で速度維持となり　左に廻すと

減速します　　夢は膨らみますね～（＾＾










が、しか～し！　　加減速付き常点灯コントローラーは　線路上に車輛がいないと　この様に

７Ｖ近辺を表示してしまいます










ところが　その状態のまま線路上に車輛を乗せると　この様に１Ｖ近辺に針が移動します

って言う事は　走行用コントローラーと　加減速コントローラーのＶの同調が出来ないってこと

なんです　頑張ってきたのですが　どうやら夢破れたようです（ｖｖ

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移植するぞ～⑤

大阪セメント　３輌所属しています










・・・・・・・・・









本題です

たいした進捗も無い中　また更新してしまう悪い癖が出てしまいました～

昨日の夜制作した簡易配線図を元に配線再会です　

あの現場のゴチャゴチャした配線を見ているとまとまるものもまとまらなくなってしまい　唯単に

睨めっこしているだけでしたので　この様にまっさらな中で考えた方がまとまりが早いです

でも、これで正解と言うわけでもないのですけれどね










で、なんとか本線Ｂの制御部分は完成しました　２通りの電源のどちらか一つを選択したり

走行させている編成に何ら影響を与えずに同一線上で他の編成を減速停止、発進加速したり

入れ換えたり機回ししたり　２系統の電源を共有したり出来るだけの回路です

一応簡易的なテストは問題無しでした～










しかし　従来からの配線を利用しながら配線を続けたこちらのＡ線部分では　現在方向転換が

出来ないでいます　今一歩なのですが今は致命傷です　でも、夜明は直ぐ底そこです（＾＾；










それと・・・・・・・・リレー基板の設置場所がなくなってしまいました　足をつけてこの辺りに設置

しようかと・・・・・・・（ｖｖ；

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入線報告１１・１８

いずれ　貫通扉を作ってみたいと思います










実は　これ、同じ２８５系でも　今度は３０００番台　ＪＲ東海　サンライズエクスプレスなんです

中古ですよ～　今回はホビーランドぽち　さんから入手しました










一輌ずつ　丁寧にビニール袋に入っていました

ネットで３０００番台探したのですが　中々見つからず　半分諦めていたのですが　昨日奇跡的に

ヒットしました　ＪＲ西日本の０番台は結構有るのに　この３０００番台が無かったです










これで　瀬戸、出雲のフル編成が出来ます

実に冷や水鉄道　７３７輌目の入線と成りました～

テスト走行は未だです










テスト走行より　先ずは　こちらの方が気になってしまって・・・・・・・・

常点灯自動加減速装置の給電の作業をしています　アダプターからの給電口です










配線を進めたのですが　全然言うことを聞きません










よくよく調べたら　このボリュームの配線が逆になっていました










配線し直して　ふりだしからです










なんとか　常点灯自動加減速装置の配線は上手く行ったのですが・・・・・・・・

この先の配線で固まってしまいました～

頭が全然働かないんです　一度図面を作ってみないと理解出来そうにありません

そんな訳で　移植はまだまだ続きそうです

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移植するぞ～④

そこで　ここからは　ピンチヒッターのカメラの画像から始めます

ポイントの配線開始です　ポイントスイッチ最短の場所に設置しましたのでコードは短くて済みます










いずれも抜き差しが軽く行なえます










ポイント切り替え忘れ警告灯も点灯するように成りました










しかし、これだけ混み合った配線から　該当のポイント用のコードを探すのは大変です

移植の際に　どうしても切断をしないと移植出来ない状態でした・・・・・・

もうそうなると移植ではないですね～

余談ですが　ここで、ピンチヒッターのカメラのお役御免と言うことに・・・・・・・・








で、ここからは　戻ってきた愛機カメラです（＾＾Ｖ

ポイントスイッチとコンデンサー全て接続完了しました

今度は運転系ですね～　ってことで自動可変速常点灯基盤を設置しました

部品が当たり　真っ直ぐには設置出来ませんでした～（ｖｖ










それとコンデンサーの発熱の可能性ですが　数時間のテストでも全く発熱することがありません

でした　ほっと一息ですね










それと　うっかりしていたのですが　ここに見えるコンデンサーの　１４、１５、１６は・・・・・・・










この様に単独で稼動させることを　すっかり忘れていました










なので　またまた１０００μＦ用の紙筒を製作します










で、早速新たに接着中です

これで、時間と成りました　風邪をひいたらしくて　鼻水が凄いんです　なので早めに退散って

ことになりました

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