嬉しいシンキョー

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ＥＦ１３－１８

こちらは戦争が激しくなって　凸型で鉄を節約するだけでなく　デッキの

手すりまでもないタイプです　嫌な時代だったんですね～









さて、本題です。

久々にこのシンキョーカプラーなりの登場です










それをどうするか？

折角リアルに成型されているボディーにメスを入れてしまいます

ここは削ってしまうには心無いことと思いつつも　思い切って削り取って

しまいました～　ちょっと汚いですが　これははなっから諦めます










前面も削っちゃいます　あ～勿体ない・・・・・・










シンキョーカプラーにφ０・５ｍｍの穴を開けてカプラーの固定方法を・・・・

しかしなかなか真っすぐな穴が開けられません・・・・（＾＾；










でも、比較的真っすぐに穴あけが出来たものを所定の位置に嵌め込んで

みたら・・・・・御覧の通り　完璧に先輪にブチあったってしまい没！










先台車は後回しにして　後部のカプラーの取り付けを先行しようと

アーノルドカプラーポケットを　こんな感じで切断










こんな感じでゴム系の接着剤で固定　位置が決まったら舜着で補強










シンキョーカプラーは　不要部分は全てカットして　赤の部分の穴は

後部用、緑の穴あけは前方用とします










後部はこんな感じになりました










カプラーを設置して首を振ることを確認しながら固定します

センターに差し込んだ真鍮線は　余分を切断して舜着で固定しました










カプラーがお辞儀をしてしまい　高さ関係が成立しませんでした










ＫＡＴＯのブリスターを少し切断して・・・・・・










カプラーの下に接着して　カプラーのお辞儀を防ごうと思います










殆ど良い感じの高さになりました　ふふふ・・・・・










今度は前方です

０・１ｔのリン青銅板をこんな感じに切り出してカプラー支持用の穴も

開けておきます










その穴に差し込んだ真鍮線がカプラー支持の中心ピンになります










さらにこんな風に加工して・・・・・










こんな風にゴム系接着剤で固定










一寸長すぎる気もしますが　無事に設置できました　この長さだと

思う存分の首振りが可能でした










前面カプラーの高さも問題なし










後部のカプラーはこんな感じ










前方のカプラーもこんな感じ　いずれもテンションなしですので

たんたん狸の〇〇は～風に吹かれて〇〇～♪　状態です　てへへ・・・・










外観はこんな感じ

一寸長めですが　初めての挑戦ですので大目に見てください（＾＾；










そしてこれが後部カプラーです

他のカプラーで挑戦してみようとも思ったのですが　シンキョーカプラーが

一番小ぶりで　この様な表現が最良かな？って思った次第です









それでは寸動画ですが　前後連結可能になったＴＯＭＩＸのＣ１１の

連結動画をご覧ください（＾＾

これで　今まで放置状態の蒸機機関車の前方カプラーの取り付けも出来そうな

予感が・・・・・・重連も可能になったら良いですよね～（＾＾Ｖ

今日も戯言に最後までお付き合い頂きましてありがとうございました。

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物忘れ

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これは唯のＥＦ５５ではないんですよ～

判りましたか？　そう先輪にフランジが付いているんです　製品ではフランジ

がなくてびっこを引いている犬の様な？？？

これは新湘南電鉄横浜工廠さんの手によって　フランジ先輪が可能になった

ものなのです　これでちゃんと問題なく走行するんです　決して展示用に

交換したものではありませんよ～










さて、少し空いてしまって　またまた物忘れがはじまってしまいました

路線図には閉塞区間があるにもかかわらずその区間を命名していない部分が

存在しました　そこで今度は現場と図面との食い違いが無いようにと

新たに命名追加です










これだけ詳しく表記して置けば今後問題が起きないかなって・・・・・










ただ、復路だけの表記も修正しておきます　とくにフィーダーをＦとして

表記してあったものを敢えてフィーダーとしたのには　万が一の物忘れを

防ぐものです　が、このフィーダーの意味すら理解できなくなったら

はい、それま～で～よ～♪










同時に図面にも表記します　ここはフィーダー表記はなくとも閉塞区間の

名称を記入するだけで成立しますからね










これも・・・・・天空復路１フィーダーと命名しなおしました













この部分の閉塞区間の表記のコードが見当たりません










捜索の末、発見したコードに　忘れないようにちゃんと表記して貼り付けて

おきました










しかし、捜索の際に　こんな漠然としたコード名を発見　該当するかな？

てな部分に通電させても反応なし　ひょっとして幽霊線でしょうかね？

それより　今日確認した部分のフィーダー　この様に備忘録をやっているのに

どこまで確認したのか曖昧になってしまったようです（ｖｖ；

また再確認のため調べましょうか～　物忘れ？桑原桑原（＾＾；

今日も戯言に最後までお付き合い頂きましてありがとうございました。

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醜いカプラー

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これが驚くほどの低速車なんですよ～

他の編成が　あっという間に追いついてしまいます（＾＾；













さて、先日ご質問を頂いた　さざえさんの旦那さんへの業務連絡です

TNカプラーとKATOナックルの連結問題ですが　これはお勧めは出来ません

が、一応ご説明いたします。

TNカプラーの赤で示した部分を削り取ってやるわけなのですが　あくまで

現物合わせの作業になります　少し削っては連結確認をして決めます












両手での作業ですので撮影できません　イメージとしてこんな感じ

勿論カプラーの頭を片手で支持しながらの工作になります　０・７くらいの

ドリル刃の横面で削り込んでいきます　削りすぎると弱くなりますので

注意です　ある程度削り込んでは連結したいカプラーに合わせて削りを

進めていきます











加工前は　勿論こんな感じで連結など出来ません












汚い、醜いカプラーになってしまいます　これが最もお勧めではない点です











削り込むと　相手がプラですので　どうしてもこの様に加工した部分が

毛羽だってしまいます　がっかりでしょう～

細かなペーパーで処理すれば少しは改善するかも知れませんが　私は

そのままにしております（＾＾；　なにしろ横着者ですので・・・・・












一応KATOのナックルと繋がるようになりました

KATOのナックルどうしのような軽い連結は叶いませんが　一応セーフです











そうして未加工のTNカプラーとの連結も可能ですし











シンキョーカプラーとも連結できますね

そんな訳なんです　さざえさんの旦那さん　さん　宜しいでしょうか？

あくまで自分の好みですので　お勧めすることは出来ません　さらに大事な

カプラーですので破損の可能性もありますから　正直危険な作業かと

思います　

以上！　業務連絡でした～









さて、中々出来なかった　C11とキハ９１の試運転ですが　マンネリ動画

なれども出来ましたので公開致します　C１１の集電不足も映ってますよ



今日も戯言に最後までお付き合い頂きましてありがとうございました。
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準備完了？

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例の独特な丸みのある顔ではないタイプで　もうＥＦ５７－１の様な

外観です　ｎａｒｉ-ｍａｓａさんありがとうございました　快調です（＾＾Ｖ










ＴＯＭＩＸのＣ１１の集電不良と先輪の脱線で試運転どころではなかった

それで、思いのほか軽いような気がしたもので計測してみました

やはり軽いですね～










一応何の問題もなかったＫＡＴＯのＣ１２も同じようなものなので計測

Ｃ１１より２ｇほど重いですね～










ジュンパパさんの教えの如く　先輪台枠に重りを付けることにします

この部分に成型されていた突起をニッパーでパッチンして平らにしました










１ｍｍ以上の空間を稼ぐことが出来た様です

先輪枠はバネで下に抑える構造になっていますが　このバネを強くすると

車体が持ち上げられてしまうので没　その代わりこの空いたスペースを

利用して鉛板を置いてみようと思います










１ｍｍ厚の鉛板を切って先輪枠にゴム系接着剤で固定　前法面と上に設置

数字は１～２へ行ったり来たり　１/１０ｇ計測が出来ませんので

アバウトな数値ですが　重りを付けなかった時には０ｇ表示でしたから・・・・










先輪を装着して再度計測、１ｇ増加しました　１/１０ｇは計測できません

ので恐らく１・５ｇ弱の増加なのかな～（＾＾；










早速ポイント部分の通過確認をやってみました　何度通っても先輪は

脱線することはありませんでしたが　集電率の悪さは多少改善はあったかも

知れませんが　ポイント通過時に多少の停止を起こすことは防げていません

（ｖｖ；　それでもこれでなんとか試運転に漕ぎつけそうです










続いては　試運転の後でも良いかな？っても思っていたのですが

どうせならジャンパーホースも取り付けての試運転のが良いかな？って

思い取り付けることにしました










横着を決め込んで　黒マジックで着色










装着しました

これって共通ではないのですね～　ＡとＢが有ってＢにはＡのものが

嵌らないようになっていました　因みに画像右側がＡで左がＢです










先頭の車両には電連装置を付けて　これで試運転の準備が完了？

今度は脱線に悩まされることが無いと良いのですが　いえいえこのキハは

脱線などは起こしませんし集電不足でもありませんので・・・・・・

あっちのことです（＾＾；

今日も戯言に最後までお付き合い頂きましてありがとうございました。
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試運転ならず

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TOMIXの　C１１よりに一日前に入線したKATOキハ９１系です

この車両の試運転は出来たのですが・・・・・










取り付け部品があったので　どうせなら取り付けてからってことに・・・・・

そんな訳で動画は無しです　今日にでも動画出来たらって思います。










さて、　KATOのキハ９１続いて入線したTOMIXのC11です










相変わらず　TOMIXのギミックは健在です












キャブのハッチが開閉式です（＾＾










しかしカプラーが変　カプラーポケットからではない位置にあります

ここで意気消沈！

KATOのナックルが標準の当鉄道ですので　TOMIXのカプラーを削って加工

繋がるようにしました










同時にこれも入線










こちらには全てアーノルドでしたので　KATOのアーノルドポケット用の

ナックルを装着しました

そこで、試運転！　　　が、しか～し・・・・・・・










先輪が脱線しやすい・・・・特にポイント部分で










更には集電率が悪くて　周回できません（ｖｖ；　やはり冷や水の悪路では

走行は難しそうです　トホホ

そんな訳で試運転は順延と言うことになりました

今日も戯言に最後までお付き合い頂きましてありがとうございました。

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一文無し

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この電機の特徴はこの狭いデッキ

でも、これはこれで格好いいかも？

さて、マイクロエースシリーズもまだまだ続きますよ～









本題です

Ｃ１１と同時発売のはずでしたが　Ｃ１１は遅れています










大誤算だったのは　通常のケースであろうとの考えが見事に外れたこと

一回り小さいケースでした～　　追加で購入したオハ系３両はどこに

収納しましょうか　７～８輌用のセットケースの購入も視野に・・・・










付属部品はプラドライバーのみ　交換用のナックルは付属しませんでした

アーノルドカプラーポケット用のナックルはＪＰしかなかったもので

仕方なくＪＰに交換　そうでないと冷や水では決して連結できませんので・・・










さて、ＭＡのＥＦ５３　ライトユニットの接触不良でダイキャストフレーム

とのガタがあるため　リン青銅板の薄いものの端切れを・・・・










強引に押し込んだのですが　入ったのはこの一か所だけ










最後の手段として　ライトユニットの端子部分に半田を盛って　やすり掛け

して　差し込むことにしました










しかし、外す際にこの部分の抵抗を破損してしまい点灯しなくなりました

こんな小さな抵抗は所有していませんので　大ピンチ！










過去のマイクロエースのライトユニット工事で不要になった基盤に

多少大きいけれど抵抗が付いていたので　これを使うことに・・・・










汚いですがなんとか交換できました










そして変な色ですがオレンジよりましなライトが今度は完全に点灯する

様になりました～










周りが明るいので点灯確認が難しいですが　ちゃんと点灯しています（＾＾










さて、表題の一文無しですが　これもあくる日に入線したのです










思っていたより早く出たので　これまた大誤算！










まだ箱から出していないのですが・・・・










８両のうちの７両は運転台付き










早期の試運転が楽しみです　出来ればいつものＣ線ではなくＤ線での

運転が出来たらな～・・・・・・

それよりも大誤算と言うか大大誤算、今日にもＴＯＭＩＸのＣ１１と

５０系赤帯客車が入線してきます　３日連続の入線でとうとう

一文無しになってしまいました　これで遅れているＫＡＴＯのＣ１１の

発売告知があったらもうドボンです　トホホ・・・・・










さて、レイアウトの方ですが　Ｄ線の問題児の天空ヤードのフィーダーを

探していたら　こんなところにありました　これは厄介ですな～（＾＾；

この天空ヤードは他とは別に操作が出来る構造になって機交換が自由に

出来るようになっているんです　ＡＴＳにとっては厄介な存在ですね～










それでも　ここまでフィーダーを探し出せました

もう少し、あと少しですね～

借金生活まで秒読みの冷や水鉄道でした～

今日も戯言に最後までお付き合い頂きましてありがとうございました。

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