借金生活に [雑談]
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通常はバランスを崩して中央の１軸台車は傾いています
それを矯正しての撮影でした～
こちらはおでこにライトのタイプですね～ 少しおでこの出っ張りが・・・・
お～っと～ 新製品のＣ１１ではありませんよ
実はＴＯＭＩＸのＣ１１の前面カプラーの連結可能化作業で味を占めて
このＣ１２もやってみようと引っ張り出してきたのですが これは難関？
一朝一夕には行かない感じ で、現在思案中
レイアウトの方と言えば 以前意味不明って言っていた「天空出口」線ですが
実はそのフィーダーの場所が判ったんです しかし、よく見るとジョイントが
今にも外れそうな位置までずれています 地動説ですね～
これは修正しました
路線図で言うと ちょうどこの部分
この部分の閉塞区間の命名が未だでしたので仮に「走行線」としたのですが
ここは天空出口と変更すべきか？ 名前でその場所をすぐに思い出すって
名前にしたいのですが この部分は天空線とＤ線の合流部分で まず最初に
ＡＴＳの開発を迫られた場所なんです この合流での衝突の頻度が高かった
ためだったんです 以前は押しボタンで手動の停止を行ってもいたのですが
運転中にコントロールパネルではない場所にいたりして操作できなかったり
していたのが原因でＡＴＳの発想が持ち上がったんですね～
さて、お待たせいたしました
新製品 ＫＡＴＯのＣ１１がやって参りました この出来にしては安いですね～
１０Ｋを切って送料、手数料含めて お釣りですからね～（＾＾
ですが…先ごろの怒涛の入線ラッシュで有り金使い果たして手持ちでは不足
となりました～ トホホ そこで不足分２Ｋを借金です 借金生活に・・・
２Ｋだからたいしたことないよって思われがちですが 実は借金は最初
皆さんもそうでしょうが 小額から始まって 気が付いたら雪だるまって
ことが往々にしてあるんですよね～ 怖い話です
ここでＭＡのＥ１０が飛び出したら 当にその状態と言うことに・・・・・
マイクロエースさん 遅らせてくれてありがとう～（＾＾
未だ部品未装着ですが 先ずはパチリ！
ＴＯＭＩＸのものに負けず劣らずの出来栄えに胸をなでおろしてます（＾＾
ってか はなっから期待していましたけれどね～
早速カプラー交換やら ナンバーの取り付けを行います
嫌なのはこれ！ ＫＡＴＯの蒸機に限らず 取って付けたような重連カプラー
これを何とかしたいが 自信がない 先ごろＴＯＭＩＸのＣ１１でカプラー
をシンキョーに交換成功でしたが またしても上手く行くって保証がないし
ん～～～～（ｖｖ
ＫＡＴＯのものはＴＯＭＩＸの第二第三動輪のトラクションタイヤと違い
第三動輪のみの仕様ですので 集電率が少しは上がっているのかな～
全てのパーツって言ってもナンバーとカプラーぐらいですので大袈裟ですが
全て装着しての記念撮影です
斜め後ろから
既に手垢がァ～
はははは・・・・重連カプラーが曲がってしまいましたね～
ＴＯＭＩＸ（上）と全く同じ長さ 表現は多少違いますが どっちがどっち？
って ちょっと放置して置いたら判らなくなってしまいますね
後ろの表現は こんなに違います
ＫＡＴＯ（左）は端梁部分をカットしてカプラーを逃がしています これは
前作のＣ１２と同じですね ＴＯＭＩＸのものは端梁部分は忠実に表現
されていますが 連結器の取り付けが重連カプラーな感じでしたので
シンキョーのカプラーをボディーマウントにして取り付けてあります
前面はこんな感じ
やはり重連カプラーは・・・・・・・・陳列派ではないので思い切って
カプラー交換やってみようかな～（＾＾； ついでにＣ１２も・・・・・
Ｃ１２は小さいんですね～ 重連カプラーにはスノーブローが付いています
のであまり違和感はないのですが Ｃ１１にはスノーブローがないため
重連カプラーの存在がグロテスクに見えます
これって例えば見てくれを重視する方々と機能を重視する方々がいますので
重連カプラーもさることながら端梁部品を交換可能にして リアル表現の
ものと 自社販売のマグネマチックカプラーなどの取り付けが簡単なものを
付属させるとか出来ないものでしょうかね～
さて、時間的に試運転も叶わなかったので 最後にもう少し・・・・・
ＴＯＭＩＸ（下）のキャブは窓が締まっている表現ですが
ＫＡＴＯのものはこの様に開放状態で しかも機関士の座席表現も
成されています 透明度の高い樹脂の窓硝子ですので こう見るとガラス
部品が無いように見えますね～
それでは今日も戯言に最後までお付き合い頂きましてありがとうございました。
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