本線ポイント開通

別な角度から・・・・・

最初　写真で１８５系のこの塗り訳見た瞬間　あれ？１５７系？って勘違いしたくらい特急色の

塗り訳が似合っていたのには　驚きました～






本題の前に・・・・・・・・・
その１８５系も　とりあえずｓＡＴＳ試験走行を卒業ということに　相成りました～







車上子シールを貼って・・・・・・・







完了です







ケースにしまって　次の出番まで　お休みです







代わりに　こちら１５７系のＭ車です







こちらに　車上子を装着して　いよいよｓＡＴＳ試運転と参りましょう～






動画です　

レイアウトが同じですので　同じような動画になってしまいますけれど　ご笑覧下さい

今回の試運転では　先頭を走る　くろしお　が結構遅い部類なのです　その後を走る　はつかり

は　くろしお　よりは　ほんの少し早いくらいで　速度的には余り変わりないのですが　くろしお　に

ｓＡＴＳ停止させられた　はつかり　が　停止中にその後続の　あまぎ　に詰められて　追いつかれ

るってことに・・・・・・・

もう一箇所閉塞区間を設けないと駄目なようです　長い間試運転をやっていると　色々と出て

きますね～　オムロンのラッチリレーの追加購入に迫られそうです（ｖｖ；　また予算ＯＶなり！






それでは　また　つまらない本題です（＾＾；

リバースのポイントを除いて　全ての配線が終わりました







なぜリバースポイントが繋がらないか？　それは・・・・・・・・・・







このパネル上にある　リバーススイッチの使い方が問題なんです

他のスイッチとは全く違う配線になっているんです　

そう　このスイッチは切り替えるだけでリレーが作動してリバース特有の電気処理をポイント稼動

と同時に行ってくれるんです　なので　そのリレーの所在が判らないと　接続出来ないんですよ～







そして先のリバーススイッチの繋がるリレー部分を確認していたら　一つの端子から　接続されて

いない一本のリード線を発見　ひょっとしたらこれかも？って　接続してみたら見事に命中でした







そんな訳で　今回短絡事故を起していた　本線のポイントスイッチ工事は終了と成りました

皆様、ご心配をお掛けいたしました～　ありがとう御座います（＾＾Ｖ

これで山線の配線に入れます（＾＾


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タグ：動画