ポイント考

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さて、その天空ヤードの出口部分は　この様に４本で（計１２本）





ここはスイッチバックのポイントで　進入方向は画面左から右に抜けて行きます

戻らないでこのまま直進するとリバース線へと変貌します（計１３本）






ここは本線でＡ線からＢ線への進入経路です　Ｂ線からＡ線へは使いません（計１５本）





さて、この山の中にも　やってはいけないことですがポイントがあります





山の頂上をどけると　この様にポイントが　これは６番ポイントです（計１６本）





こちらは　先のスイッチバック線でスイッチで戻って来たときに通る部分で　右は山線へ

左は本線へと繋がっています　これも６番ポイントですね～（計１７本）





先の山中のポイントからの出口は　この部分に繋がります　右の線路は隠し留置線

でして　本線と直に繋がっています　左の線路は山線Ｄとなります　ここで６番ポイント

が２本（計１９本）




こちらは　本線Ａ、Ｂの留置線で６番ポイントが３本（計２２本）





こちらは　本線留置線の反対側です　ここでも６番ポイントが３本（計２５本）





本線駅構内からの眺めです　ここを別角度で見ると・・・・・・




こんな感じで６番ポイントが３本と　４番ポイントが４本　それにダブルクロスが１本

ここでダブルクロスはカウントしないとして計７本（計３２本）





こちらは本線のリバース線でして６番ポイント１本と４番ポイントが１本（計３４本）





こんなところにも　実はポイントが隠れています





土手をどかすと　この様に４番ポイントが・・・・・・・（計３５本）





ここは問題の合流ポイントで、天空ヤードから迂回してきた線路と山線が合流します

この部分でよく鉢合わせ事故が多発して　ＡＴＳを設置することになったんですよ～

（計３６本）





先の駅構内の反対側です　こちらは一番上の線路がスイッチバック線へ向かいます

その下の線路は本線です　一番下の線路は山線への直通路線で　いずれも６番

ポイントで４本（計４０本）





いよいよ終盤、山線基地でして　ダブルクロスが一本とその右に４番ポイントが２本で

左にもポイントが繋がっています　ここで右のポイント２本を追加して（計４２本）





そのダブルクロスの左側に　この様に改造４番ポイントが２本　これは通常３３ｍｍ

間隔の線路間を２８ｍｍに変更するために改造しました（計４４本）





奥の山線（前の画像の反対側）　ダブルクロス１本と右に６番ポイントが１本

そんな訳で　ダブルクロスを除くポイント数は合計で４５本と言う事になりますね

これでポイントの数え間違えは無いものと思います

如何でしょうか？　以上業務連絡でした～

お粗末！

今日も戯れ事に最後までお付き合い頂きましてありがとう御座いました。

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