効果ありや否や [車輛改造工作]
それがね～なんとも言い難い事態に・・・・・・
例のレッドフィニッシュでの重量は３９ｇ
殆ど効果なし
それでは重りを積める場所をと考えると もうここしかない
重さは４０ｇになったけれど 今度はボイラーが嵌らない
嵌らないはずです よく見たらボイラー側に既にウェイトが・・・・・
最後のスペースはここ
絶縁のためアセテートテープを貼り
可能な限り大きな鉛板を切り出しました
それでも１ｇプラスにしかなりません
キッチンスケール壊れているのかな～
更に悪いことに この様な給炭口まで表現されていて これが鉛板に
ぶつかるようです
当たりを付けて切断
しかし上の写真の壁がまたぶつかります
結果「コ」の字に切らず真っすぐに切断しました
最後に石炭の下に鉛板を・・・・・・
結果この様に５０ｇとなり 入線時の４８ｇ だったかな～
ほんの少しの加重ってところですね
そしてけん引力は？
この様な後進では７輌編成を牽引して４％の勾配を登ります
前進時は８輌編成での勾配も叶いました
これでTOMIXのC１１とパワーが同じようになったかも？
ただし集電能力はKATOのが優れているようでスムーズな
走りが叶います（＾＾
今日も戯言に最後までお付き合い頂きましてありがとうございました。
お早うございます。
C11補重お疲れ様です。
牽引力がUPしたので効果がありましたね。
トータンさんの記事に触発されて私も分解してみましたが、実質、キャブと炭庫内しかウェイトを積むところがありませんでした。
一応、炭庫内4gまでなら前上がりにはならないようですが、集電性能がどこまで維持できるかは走行試験をしてみないとまだ分かりません(^^)
by nari-masa (2017-04-25 07:58)
凄い！
改造もここまで出来たら怖いもの無しですね。
牽引能力もここまで上がるものとは驚きました！
by JR浜松 (2017-04-25 09:11)
nari-masa さん コメントありがとうございます。
C11ですので補機を付けずに急勾配７輌牽引出来れば御の字かと ぜんしんなら７両編成に例のオシ１６をプラスしてもなんとかギリギリですが登り切りました（＾＾
そうそう、本日例の物、発送しました 余計なものまで入れてしまいましたが 詳しくはメールにて
by トータン (2017-04-25 12:47)
JR浜松 さん nice！、コメントありがとうございます。
いや～何度分解しても毎度怖いですよ～それで必ず良くなるって保証があるなら別ですけれど・・・・・
C１１ですので このくらいのけん引力で充分ですよね～ やれやれでした～
by トータン (2017-04-25 12:50)
こんにちわです。
おー牽引力が向上していますね。
キャブと炭庫の内側に補充であれば、今からでも可能ですね。
私もやってみようかな～？(^-^;
私の建設中レイアウトの支線では、最長６連までが入線可能なので、少しでも補充できれば十二分に活躍出来そうです。
by がおう☆ (2017-04-25 12:53)
がおう☆ さん コメントありがとうございます。
そうですね～気分的には楽々１０両くらいって目指していたのですが あの小さなモーターでは過酷すぎますよね～もちろん平坦な路線なら１０両はおろか１２輌フル編成だって大丈夫でしょう でもC１１にはそれは似合わないので この辺で妥協ってところです nari-masaさんの仰る通りボイラー内には加重の余地はありませんでキャブと後部タンク部分はがら空きなので そのスペースを利用することが簡単ですね 後ろに加重しても集電効率はTさんのものより勝っていますよ
私の場合はきつい勾配（３～４％）の連続ですので 素のままのC１１では５両でもスリップ走行でしたが 勾配の緩い がおう☆さんのレイアウトなら６輌なんてこともなく難なく７～８りょうは行けちゃうのではないでしょうか？
by トータン (2017-04-25 17:33)
小型タンク機関車が７両もの客車を牽引して急勾配区間を走行なんて、現実ではあり得ないんでしょうが、模型には求めてしまうんですよね。当地、国鉄明知線（現：明知鉄道）もC12牽引が客車を牽引して急勾配を走行した（らしい）んですが、せいぜい３両くらいなんでしょうか。
メーカーも結構工夫して、重量を稼いでいる様子がトータンさんの分解・作業工程で理解できました(^o^)
by 東濃鉄道 (2017-04-25 19:07)
東濃鉄道 さん コメントありがとうございます。
いや、私もそんなに長い編成を牽かせるつもりはないんですが せめてTOMIXくらいのけん引力があってほしいなってな思いでの工作でした
結果は私しか知らないですが これをわざわざ動画にしてもね～（＾＾； もうC１１だけでも３回くらい動画していますので 今回は動画なしです 今度機会があったら何かのついでにって気はありますよ。
by トータン (2017-04-26 06:23)
再投すみません。
大きなつづらの荷物番号をご連絡戴けますでしょうか？
宜しくお願いします。
by nari-masa (2017-04-26 07:13)
nari-masa さん 了解いたしました。
by トータン (2017-04-26 07:29)
ホントに究極ですね。
無改造のKATO・C11でさえも僅かな空間でもウェイトが詰められるところには詰め込んでいる極限設計ぶりに感心しましたが、さらなる加重と牽引力・登坂力の増加を達成されるとは。
by 凡人オヤマダ (2017-04-26 19:08)
オヤマダ さん コメントありがとうございます。
いや～２軸トラクションのTOMIXのC11を持っていなかったら何もしなかったと思います 集電は悪いですがその２軸トラクションのおかげでけん引力が優れていましたので 同等のけん引力が欲しかっただけなんです でも、やはりあの小さな体にあの長編成は 特に急勾配での運転が欠かせない当鉄道路線での運転は 余りに過酷で可哀そうな気もしてきましたので 今後は似合う輌数の運転に心がけたいと思います（＾＾；
by トータン (2017-04-27 06:30)
おはようございます(^^)
C11完成ですね。
トータンさんは、この手の改造が一番楽しそうに見えるのは、
気のせいでしょうか？
流石ですね～♪
そして、欲しくなってしまうじゃないですか(^^;)
うちも4％勾配あるので、考えないといけませんけど。
結局、勾配部を延長する方向で逃げていますけど…。
おかげで、平坦部がどんどん減っています…。
定速運転回路が欲しい、今日この頃です(^^;)
by ぼち吉鉄道 (2017-04-27 10:48)
ぼち吉鉄道 さん コメントありがとうございます。
そうでしょう？ 我が鉄道も平坦線一線もないんですよ 本線は当初は平坦でしたが 追加工事でとうとう勾配が必要となり 平坦線は無くなったってな次第です そうなると車両の整備も微妙ですよね（＾＾；
by トータン (2017-04-28 07:38)