俄か大工

もう一枚撮ってしまいました～（＾＾；

そう言えば　この色の６４　１０００って　見たこと無いような気がします（ｖｖ；









本題です

型紙に合わせて路盤を切り出します









Ｒ４６０、Ｒ４２７の曲線路盤を固定中です

ここで　現在見える駅部分との段差がご覧いただけますか？

そう、少し台枠より下がっています










今までと同じ高さだと面白くないと思い　従来の線路より一段下げてみたんです










これで全く別の線の様に見えますよね～（＾＾；

気は心ってところでしょうか？　　高低差は線路上面で１２ｍｍ位ですかね？









今度はループ橋の中の線路路盤です

Ｒ３５３、Ｒ３２０の急曲線ですが　これでないとあのループ橋のアーチ部分には通らないのです










それで　この様に成るのですが・・・・・・・・

ここ、実は点検用の穴なんです　ここに線路が来てしまうと　この場所に入れません　点検口ですが

一部線路掃除で手が届かない部分が存在するんです　その時ここに入り手を伸ばして掃除する

場所なので余り頻繁には潜らないのです










でも、そんな点検をすることになった時は　そのためこの路盤は固定せずにネジ止めして　取り外し

可能にします　本当は蝶番で可動式にって思ったのですが　場所的に叶いませんでした（ｖｖ；










この際ですので　線路敷きは後回しにして　俄か大工に専念することに・・・・・・・・











型紙を作っては　型紙を合わせて路盤を切断して繋げて行きます










ここまで伸びて来ました











延長して　この部分まで来たのですが　この画像の右側は　屋上の出入り口なんです

ここで型紙を作っていますが・・・・・・・・










その型紙から作った路盤はここで終りに・・・・・・・

ここからは　蝶番の出番になる予定です

今日も拙いブログに最後までお付き合い頂きましてありがとう御座いました



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コメント 8

こんにちは
通勤でいつもあけぼのを引っ張ってるのを見ますよ（＾＾）
順調に伸びていますね
by よしくん (2013-05-22 12:41) 

EF64 1000、凄いディテールですね☆

by JR浜松 (2013-05-22 16:02) 

昨日の記事、入口が２つあったような？？
「高低差は線路上面で１２ｍｍ位」もっと差があるように見えるのですが、これから新線の方に道床が付いてからのことなのでしょうか？
ますます新線の落下防止の必要性が感じられる基盤です。ヽ(；▽；)ノ
by 東濃鉄道 (2013-05-22 21:10) 

中央本線貨物から64-1000も消え、寂しくなりました。
あとはJR東の工臨か臨時でたまに走る64-0。
最近は富士急行線どっぷりで、中央本線の撮影もいまひとつです。
by しおつ (2013-05-22 22:37) 

よしくん　さん　ｎｉｃｅ！、コメントありがとう御座います。
私も昔、通勤で山の手線に乗っていた頃色々な車輛に出くわしましたよ～　よしくん　さんはいいですね～　毎日遭遇のチャンスがあって（＾＾；
by トータン (2013-05-23 07:26) 

JR浜松　さん　ｎｉｃｅ！、コメントありがとう御座います。
ジャンパーホース類　大好きなんですよ～（＾＾　これからも時間があったらどんどん他の車輛にも付けていこうと思っているんですよ（＾＾
by トータン (2013-05-23 07:28) 

東濃鉄道　さん　コメントありがとう御座います。
あ・あ・あ・あ～　あれね～下書き中のものが間違えて投稿されていたの気づいていませんでした（＾＾；　タイトルだけしかないのですが　明日の記事の頭にもって行くつもりでした～　いやはや大失敗でした～　で、今日の記事は・・・・・・？
算数が苦手なもので　私もそう思うのですよ　でも何度計算しても線路上面での差は１２ｍｍなんです（＾＾；　こうなったら出来上がったときに実測して寸法を確認してみます（＾＾；
落下防止柵また必要ですよね～　泣かぬ前の備え確かに（＾＾
by トータン (2013-05-23 07:35) 

しおつ　さん　ｎｉｃｅ！、コメントありがとう御座います。
最近では　貨物も見かけなくなってしまいました　客車もなく、貨物も無くなったら電機は何処へ行ったら良いのでしょう？　あの汽笛の音大好きなのに・・・・・・（ｖｖ；
by トータン (2013-05-23 07:37)