ブルトレ打ち上げ

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組み立て方が悪いのか？　ラインは全く合わず

至る所すが開いています　壁面を外して内部を見る構造

接着して矯正は出来ませんしね






なんだか思っていたものと違っていました






こちらは業務用の扉にラインなし　しかもギミック全くなし






少々夢を見過ぎたようです

これでこの件は一応打ち上げということに・・・・・・

残りのパーツはまとめて保管することに






我が家ではこの展示方法しか場所がありません

送られてきた３段のひな壇は別のことに使えないか？






最後の４号は　第１２１号　このシリーズは１２０号で

終わりのはずですが　追加にオロネの組み立てが急遽

予定されたため送られてきたパーツです






第１２１号　オロネの妻板の組み立てです

いえ、私はもう続けませんのでこれは処分ということに

いやはや長かったです　初期のわくわくした気分が最後まで

続きませんでした　意気地なしです　トホホ






っということで本業に戻ります

先ずは入線報告から・・・・






昨年４月に予約しておいたものが入りました

こんなケース初めてです

自分としたらこのケース　素晴らしいんじゃない？って・・・






この蓋の部分がマグネット式

パチって留まります






中身はこれです

しかししっかりとした収納ケースですね～

気に入りました






１号機と３号機の組み合わせです






塗装がかなり綺麗です

こんな塗装が出来るようになったらな～（＾＾；






双方モーター車ですのでこの組み合わせで運転ならば

固定連結で集電強化でもありですね　（しませんけれど・・・）






次は新塗装

1次型と2次型の組み合わせ






こちらも綺麗な塗装です

ナンバーが見にくいのが残念






１次型と２次型は　こんなに表情が違います

願わくば２次型の栗色塗装も欲しかったですが

有ったらあったで財政難になってしまうしな～







例によってMADE　IN　CHINAですね






これからカプラーをKATOのものに交換して

運転してみたいですね



今日も戯れ事に最後までお付き合いありがとうございました。

気が向きましたらまたお越しください。

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さよなら・ありがとう

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あ、いえ、私のことではないですよ（＾＾；

この爺はまだまだダサい記事を書き綴りますよ　残念～ン
さよなら・ありがとうはこれのこと

先日引退した小田急のVSEです

さよなら仕立てです







いつものスリーブ仕様ではなく　段ボール仕様です






プラのケースは従来通り






内容はこれです

小田急の中では一番多く利用したロマンスカーなのです

最後まで展望席に座ることは出来ませんでしたけれど・・・・（ｖｖ；






連接車です 

連結は通電式なので集電には心配なさそうです






走らせてみたいですね

ところが上のレイアウトは現在休止中

はて、どうしよう？　入線とは言えない車両たちが・・・・・

山？ほど貯まってしまっています（＾＾；






そこで、こんなもの購入して当座簡易運転でも楽しもうかと

レイアウトの整備は年越えてからって　いつだい？



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しまかぜ

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増結セットはケースが通常のもの　

３両ずつのセットですので仕方ないのか？

でも６両編成として収納した場合の「増結セット」表記は

少々頷けない気がします









基本セットはビニールの個包装になっていました









基本セットヘッドライト　50101/50601









基本セットテールライト









これはM車です　50201









そしてこちらは増結セット

基本セットが収納できる仕様ですね









50301　デカ窓です









反対側です









50401　ダブルデッカー風ですが　なにか変？

いずればらしてみれば内部構造は理解可能でしょう









反対側です　上の階の大窓下半分が必要？









50501　２丁パンタです









そして増結セットのケースに収納しました

増結セットの表記が気になります

このところ単なるコレクターに変貌してしまった

冷や水鉄道の爺の入線報告でした～（＾＾；



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人吉

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今回はセットでの購入

編成組むのに楽ちんですからね～









中身はこんな感じです









ケースの余りのスペースにはＤＥ１０九州が２両収納

出来る仕様になっていますね









先ずはハチロクから

いやはやライティングしたりカメラしたり　下手くそ









公式側です　小さくてかわいいですね

とても静かに走ります　









後ろです









非公式側です









相変わらず細かな表現がなされていて素晴らしい









テンダーです









客車はオハフ５０ー７０１～７０２









展望席

これは景色を見る展望ではなく前方はハチロク　後方は

DE１０を観察する車両ですかね？









ダブルルーフ調はレトロで好印象









オハ５０－７０１









同系色のリレーラー付属









取り付けパーツはこれだけ









とくに重連用のカプラーは大嫌いです（＾＾；









そこで冷や水鉄道仕様のダミーカプラーに改造します

セミダミーカプラーです









ダミーカプラーの内側をザぐります









抱様子を見ながら削り込んで出来上がりです

自動連結出来ませんが上から挿入ではなくぶっつけ連結は出来ます

このあとハチロクの試運転をしてみましたが・・・・・

とっても静かに走ります（＾＾　

そのうち動画でもしましょうかね



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次回も別の入線報告があります　

新製品ではないですけれどね（＾＾；

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ジャ～ン！

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これですね









３００番台はグレーではなく青色ですね









わが鉄道では３台目の入線になりました

３００番台は通常より４００ｍｍ長いのですが模型は

まったく長さが同じです　ま、２・７ｍｍ弱ですが

共通仕様なのでしょう　少々がっかりです

通常番台がオーバースケールなのでしょうかね

ま、走らせたら問題になるサイズではないですけれどね









塗分けの違いはこんな感じ









取り付けパーツはこれ









お～っと～　ビニール袋の外に開放てこが・・・・・









先ずはパーツの取り付け









常点灯にするためにコンデンサーを撤去します

分解したらコンデンサーが無い！









よくよく見ると極小のものが・・・・・

こんな爺さんには一瞬見えませんでした～（’＾＾









後部ライトのちらつきを防ぐためにこれを使おうと

0.027μFのコンデンサーです









交換する0.027μFは結構小さなサイズですが　もともとの

コンデンサーは極小ですのでそれと比べるとえらくでかく

なってしまいます

当然基盤の被覆を露出させないと半田付け出来ませんから

削りだしました









常点灯になりました～

しかし後ろのライトがちらつきます

別容量のものでも試してみたほうがよさそうです

いつもは0.027μFで上手くいくんですけれどね～









それとボディーが上手く嵌りません　トホホ









コンデンサーが天井に当たるのかも？

っていうことで天井を欠きとってみました

上手くボディーが嵌ったような？

またまた未走車両が増えてきました　

何とかしないとですね（’＾＾


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抱き合わせ

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そんな訳で送料の高さを軽減するために抱き合わせで入線しました～（’＾＾









付属品は伸縮密連のみ









アーノルドカプラーは当方では使いませんので早速伸縮密連に

交換します









となるとこのアーノルドカプラーのポケットすら邪魔になりますので









切断しちゃいました～









さて、標準で付いていたカプラーは爪のある密連で









付属の密連は新型のもの　当然連結できません

他の使い方があるのかな～？？？？？










M車のほうもカプラーポケットを切断









クモヤ９０　全く知らない車両です　ヤですので事業車ですかね？

なにしろプラスタークロスの抱き合わせ車両ですから・・・・・










T車です









良い感じです（＾＾









しかしM車は常点灯にはなりません









これはコンデンサーを撤去しないと・・・・









交換するコンデンサーは0.027μFにします









コンデンサーが小さいので接点に届きません

半田を盛って対処









常点灯したもののとても暗い

陰にするか逆光にしないと確認できません









電気知識ありませんのでこのままで・・・・・・・









それでは何でもない走行寸動画でもどうでしょう？

気候が良くなったら上のレイアウトを補修して運転したいです（＾＾


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新製品？？？

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これですね～









何が旧製品と違うのか？

ボディーの色合いと屋根上の塗装が違います









右が新製品、なんだか変わり映えありません









最近のものはナンバーとカプラー交換くらいでしたが

こちらは昔通りの取り付け部品数多









ナンバーも昔のまま

FRONTの刻印あり　これで間違いが防げますね









こちらはSIDE









ナンバーも昔の取り付け方法

ゴム系の接着剤が必要です　ふ～

これ本当に新製品？？？NEWの表記がありましたけれど・・・・・









手すり取り付け　ん～ん　何年振りだろう？









方式が私の苦手なカプラー交換方法の構造です

どの様に取り付けたら失敗がないのか？　一応案内を見てみます

はい、私のやる方法と全く同じでした（ーー；

気を付けないと板ばねが逝っちゃいますからね　もっといい方法

ないのかな～（ｖｖ









常点灯対応にするため基盤からコンデンサーをもぎ取りました

この個体逆電流が強いようです　これ左に向かって走っています

これはいただけないですね～









ヘッドライトはOKでしょう









これあるお方から以前贈って頂いたものですが0.027μFのコンデンサー









製品についていたものよりはるかに大きなサイズです









それをコンデンサーをもぎ取った部分に取り付けます

当然半田の面積が小さすぎるので　カッターで基盤を

削ってやります









テストの結果　この車両にはこの0.027μFはベストなのかな～

逆ライトは殆ど点滅しなくなりました　効果絶大かも？



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コレクター

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一度だけ池袋駅で目撃も　山手線に瞬時に被られてしまい

ほんの一瞬だけの対面が今のところ最初で最後です（＾＾；









付属部品はこれのみ

ライト形状を変更できるパーツのようですが　よく判らないので

大人しくしておきます









ヘッドライトです

目立ちませんね～









テールライトです









内部は西武カラーの黄色だそうです

窓がでかく下の方まであるのでミニスカートは要注意ですね（＾＾；









マークです









それでは車両の紹介です

001Ｂ1









001Ｂ２









001Ｂ３









001Ｂ４









001Ｂ５









001Ｂ６









001Ｂ７









001Ｂ８

座席の向きが反対になっています　微妙に窓割も変わっていますね









しかし面白いデザインですね

ゲバゲバ６０分？









連結面です　あっさりです









細かなところですが　沓摺表現にクロームホットスタンプ

芸が細かい









室内灯をつけると種別表示？方向幕も点灯するようです

さて室内照明はどうしましょう

ところでレイアウトは故障中で　最近入線の車両たちも放置状態

単なるコレクターに転じてしまったようです

なるべく早く復帰したいものです



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新製品

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上がＥＦ６０－５００新製品　下はＥＦ６１の茶釜です

入線とは言いつつ今はレイアウト故障中なため運転できません

ので入線と言う言葉はおかしいでしょうけれど　語彙の狭い

爺なもので・・・・・・（ｖｖ；









早速パーツ取り付けと参りましょう









とは言いつつ取り付けパーツはナンバーとメーカーズプレートと

このカプラー交換

このスカートの形状だと結構難しい作業になります

下手するとスプリング板を損傷してしまったりしてしまうので

気を付けての作業になります　もっと簡単に取り付けられないものか？









写真ボケました～（＾＾；

このセンターピラー部分の窓ガラスの厚みが気になります









遠目に見ても見えますので艶消し黒を塗ってやります









はみ出しまくりですが感じが良いでしょう？

そう思うのは私だけ？









こちらもついでに・・・・









ほら、落ち着くでしょう？（＾＾；









先ほどのＥＦ６１同様のスカート構造

またまたカプラー交換手間取りそうです









さてＫＡＴＯ旧製品（上）と比較してみました

新製品の方が５ｍｍ以上短くなっていますから本当のスケール？









旧製品（左）は手を入れて窓下手すりを立体取り付けてあります

新製品（右）はモールドです（旧製品もモールドでしたけれどね）

旧製品は窓ガラスＨゴムでしたが新製品はボディーＨゴム

その関係でセンターピラーが細く出来て実感的になりました









基盤のコンデンサーを取り外して常点灯にしました









茶釜も常点灯に・・・・・

ゴールデンウイーク明けにも新製品が入ってくる予定です

東京・埼玉・私鉄・MA　ってくればもうバレバレですね

それを以て財政すっからかんになります（＾＾；



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ＥＦ６１

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動輪固定用の治具が付いていました

最近では久々な感じ　ってか最近機関車の入線は無かったか～（’＾＾









取り付けパーツはこれだけ

随分とあっさりしたものですが　爺には優しいです（＾＾









ナンバー類はパチッと気持ちいい感じで嵌ります

マクロ撮影なので境界線が見えますが　爺の肉眼では

あたかも切り文字の様に見えるほど精工です









冷や水鉄道はカプラーはナックル仕様ですので交換します

がこの形態　爺の大の苦手なタイプ　板ばねを破損したり・・・・









板ばねが簡単に取れてしまうため　何度もやり直したり

カプラーの首を左右に動かしながらのはめ込みは　ぎゃ～









取り合え巣の対処としてボンドをごく少量片側につけて固定









パーツ取付完了

が、常点灯にはならず・・・・・・









常点灯対応の純正パックなのにィ～









コンデンサーの仕業？ってことでボディーを外してみた

ん？　コンデンサー何処？？？？









よくよく見ると極小のコンデンサーらしきもの

もぎ取ってやりました～　ワイルドだろう？（古！）









あれはコンデンサーでしたね（＾＾；　停止中にも点灯









見事に？　何かリアル？　全体が光らず芯だけ









さて、ＥＦ６１は既にマイクロエースのものを所有していました

比べてみます

屋根の塗り訳が違いますし上のマイクロエースのものは

パンタシューとか配管は塗り分けられています









車長もマイクロエースの方が５ｍｍ程長いようです









面構え　右がＫＡＴＯで左がマイクロエース

運転台窓の感じはＫＡＴＯの方がリアルですが　ガラスの厚みが

目立つのが残念









起動電圧はこんな感じです（＾＾









ここで問題！

７両入れのケースなのですが　既に一杯！









ケースの背にはこのような表記にしてあります

これが問題なんです（ｖｖ；　近々６１の茶釜も入る予定

このケースからＥＦ６２を２機撤去しないとならないようです



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