やってみました

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先ずは天空ヤードから出て最初のギャップ部（ダルマピン）

そして・・・・・










最初の訂正箇所が見つかりました　２０輌編成では　このギャップ部は

全く無意味　完全に車両が乗っかってしまいます　尤も冷や水では

２０輌編成などありませんが　コンテナだったら可能性は無きにしも非ず

ですからね～










そうして第2のギャップはダルマピンです










第三のギャップはここ（ダルマピン）

２０輌編成は見事に閉塞区間内です










第四のギャップ地点では（画鋲）単なる閉塞ではなく　山線基地から

登ってきた列車との合流がありますので　ある種特殊の問題に









さて、問題はその部分からなんです










第四の閉塞区間から抜けた先は・・・・










先頭が完全に山の中










右奥にもう２輌隠れています　そんな山の中にATS地上子の設置は

無理に等しいです　そしてたまたま線路がこの路線に切り替わって

いたためですが　本来は一番手前の線路を使っているんです

そう、今車両が居る部分はあり得ない山中の待避線なんです

勿論その待避線に２０輌編成など収まる長さではありません

それと　この待避線は今回の　いや今までのATSには問題あり

なんです　若し待避線に列車を入れたら　その先にあるATS地上

を踏むことは永遠にないため　D線全線不通になってしまいます

調べたところ　この退避線を廃止すると　山中の線路メンテが

完璧に楽になること　デメリットは本線から補機にて登ってきた

列車が収まる線路が無くなってしまうこと　しかし本来は本線への

連絡線路であってフル編成が登れるような勾配ではないんです








これが証拠の動画です













さて、調査を続けてきたのですが　この様に編成が重いため登り勾配では

先頭車を引っ張り上げたらこの様に転覆してしまいました

調査とは言えこの現状を回復するには大往生！　ここまで来るまでに

山の中へは引っ張ることも出来ないので後ろの車両を押して推進

その際トンネル内の登り勾配で重量に耐えられず中間の2両が

跳ねだされて転覆なんぞありまして　復旧に手間取りました～










撮影には自走してしまう部分もあるため最後尾にはライターを置いての

撮影に

今度は山線の閉塞区間がこの位置　　そして










最後尾はこの位置に　ギャップはトンネルの向こう　丁度６両が

ギャップの外ということになります　２０－６＝１４　ん～ん

やっぱり14両編成が目いっぱいってところ？　でも・・・・・・

コンテナ編成を考えると　これで諦めてしまうことはコンテナ締め出し

ってことになりますからね～　ギャップ位置を考えましょう










しかし、朗報もありました　２０ｍ級２０輌編成がすっぽり収まる

路線がここにありました～もちろん留置できます　こんな長い待避線

有ったんですね～（＾＾


今日も戯言に最後までお付き合い頂きましてありがとうございました。

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