駅構内

本当は裾のラインの無いものが欲しかったのですが　どこにもありませんでした～

さて、本題に入ります










一応バラストしてみたので霧吹きを吹いて・・・・・・・










ボンド水を垂らして・・・・・・










出来上がったら一部流れてしまいました　本当に下手糞です（ｖｖ；










右から３番目がユニトラックバラスト済みで　残り３本が待ち構えています

気温３０℃　以前よりは下がりましたがまだまだ熱い　年寄りにはきつい！

今日も戯れ事に最後までお付き合い頂きましてありがとうございました。

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ウルトラマン

それは台車を支えるボルスターのツバつきネジが原因のようで殆ど台車の遊びが

ない事が原因だったようで　スペーサーを間に入れることで　脱線回避が叶い

ました










通勤電車の様に規則正しい窓配置のものは余り好みではなく　この様に窓が無い

部分もあるのが好きなんですね～　特に食堂車などがたまりません・・・・・・・（＾＾；










久しぶりにケースから出したのですが　パンタが壊れていたようです　部品も紛失

していますので　これは指名手配をしなくては・・・・・・・（＾＾；










先日バラストまきを行った部分ですが　横着してこの有様です　この上から塗装

したらわからなくなるでしょうって考えでしたが　ＫＡＴＯのユニトラックのバラスト表現

は綺麗過ぎるので　この様にバラストした部分と　バラストが届いていない部分の

質感の違いが歴然としていますので　修正しようと思います。










完成した上屋をホームに組み込むには　この作業を終えてからでないと出来ないので

進めて行きたいと思いますが　なにしろ台風７号の置き土産のこの気温・・・・・・・










３４℃もあります　しかも湿度も高くて　ここまでやるのに精一杯










２ｍ超えの駅構内のバラストするには相当かかりそうです（＾＾；　見ただけでため息

しかも４線あります










３分ほど作業すればピーポーピーポーってな感じ　まるでウルトラマン（＾＾；

昔ほどの根性はなくなっているようです　また明日３分のウルトラマンですかね？

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上屋改修完工

こちら２００９年発売のＫＡＴＯ製品です　「東海」「比叡」の１１輌セットでした










そうそう、マイクロの一次型も所有していました（＾＾










１番線と二番線の上屋が完成　未だ接着はしていません　仮置きです










なんだか実に久しぶりに見るシーンです　後は電飾ですね

上屋は１３ｃｍほど短くなりました、それとＴ字型の電飾柱がなくなってすっきりとした

雰囲気になりましたね～（＾＾











柱一本一本強度確認を行います　これは殆ど被害がなく　補強材が取れていたり

看板が曲がっていたりってな程度でしたので修復も簡単でした











その看板をのりで補強したりして　ある程度垂直に成るようにしました











他の屋根は　この様に被害甚大です　が、剥離だけでしたので　間に糊を差して

暫く固定する作業としました












ハム？　意図的に置いたのでは無いのですが　不足のため切りだした柱５本の

撮影をしようとしたら右端の一本を除いて　現在の位置に成っていましたので　

右端の一本を移動させてハムにしたもの・・・・・・・遊びながらやっています（低俗）












切りだした柱を接着中　このあと斜めに補強材を接着すると　かなり頑丈になります











不足の５本のハム柱は　いずれも補強前接着完了です　どうやら斜めの補強材は

以前のものの回収したもので事足りそうです（＾＾











回収できなかったのは　縦樋１０本　それを作りました










どんどん接着して行きます










そして全ての屋根の完工を迎えることが出来ました　後は時計を付けたりと細かな

作業が残っていますけれどね・・・・・










さて、今度はこれを量産します

これはホームの照明用の柱になります　以前のものは「Ｔ」字型のものを使って

いたのですが　どうしても柱と柱の間に存在して違和感アリでしたので　改善？










計算によると　１～２番線で７本　同じく３～５番線も７本　計１４本分の針金を

切り出して・・・・・・










折り曲げ位置に印をつけて・・・・・・










簡易に曲げ加工して・・・・・・・・・










最終的に図面に合わせて曲げの調整をします










ここへはリン青銅の裸線が乗りますので　絶縁方法を考えなくては・・・・・・

アセテートテープでは小さくしたら接着力は弱いし　その厚みに難アリ・・・・・・

さて、どうしましょう？

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１０分の６

で、見たのがこの方法なんです　なんとも単純でしょう？　端子半田付け・・・・・

アレだけ考えたのにこれと言うものにぶち当たらずとりあえずの作業を続けて

いましたけれど　変な夢でしたね～　これが一番の安全策だなんて・・・・・・・










こんな風に端子が屋根上に出るんです（＾＾；










接着後にここにフィーダーを半田付けして　余分を切断したほうが安全安全

あわくって屋根の接着しなくて済みますからね～（＾＾










さて、これから１０分の２からの作業へと参りましょうか～

１０分の２の屋根は被害が少なかったようで　ちょちょいのちょいで修復










柱と補強材はホームが短くなって不要になった部分の柱を再利用します










中には被害が大きなものも・・・・・・・










看板はヨレヨレだし・・・・・










柱も紛失










紛失ばかりか　無残にも破壊された柱も殆どで被害絶大です（ｖｖ；










回収した柱だけでは　もう足りなくなりましたので新たに切り出したものを使います










縦樋も回収したものでは不足ですので　Φ０・８ｍｍの針金でつくります

１番線２番線ホームでは４本の縦樋が不足でした










Φ０・８ｍｍの針金の曲げ加工は硬いので４本作るのも結構大変！










しかしこれが付いているといないとでは雰囲気が全く違っちゃうので　ここは我慢して

作り続けなくては・・・・・・・










３番線、５番線の末端の屋根に配線を直付けしています

ここも柱を失っていますね










はい、修復しました～

１番線２番線の上屋の修復が終わり　これは６個目の３番線５番線屋根になります

残り４個の屋根となりましたが　破損が凄くて縦樋だけでも１０本必要に・・・・・・

またまた力仕事に・・・・・・・トホホ

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１０分の１

下の柱の間隔を確認しながら　思い切って切断してしまいます










切断終了ですが　今度は・・・・・・・










跨線橋が有った部分の欠き取り部分を切断して　更にはまた柱の間隔を確認しながら

切断を続行します










これで１番線２番線の接続が出来ました。










こちらは３番線５番線の屋根になります　いずれも１３ｃｍ強　屋根が短くなります










駅の上屋は嘗て６本６本と別れていたのですが　上記の工事によって５本ずつの

構成になります　そしていずれも柱が折れてしまったものや補強材が取れてしまった

ものなどの修復に入ります










水糊での作業でしたので多少接着が弱かった部分もありまして簡単に取れてしまった

様です










新たに作るのではなく　壊れたもので回収できたものを使います










今度は木工ボンドで接着です　これなら多少頑丈でしょう










雨樋の縦樋も外れてしまった部分は取り付けなおします










この末端の上屋だけは　どうやら照明を固定してしまった方がプラットホームに接着の

際、あたふたと慌てずに済みそうな予感がありましたので・・・・・・・・










チップＬＥＤを直接屋根に接着してしまいます

これでこの部分、そう、１０分の１枚の屋根の修復が完了しました。










柱用にボール紙を貼り合せたものを・・・・・・・












柱の長さ分に切り出して　この後不足分を細く切り出さないと・・・・・

でも、あくまでも以前の柱で使えそうなものは再利用して　新たな柱はなるべく

使わないようにしたいものです。

そして時間切れに・・・・・・・・

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製作お休み

硫黄臭の白根山を越えてやってきました～

渋滞に嵌って　ここまで来るのに予定より１時間以上オーバーに・・・・・・・










スカイレーターとリフトに乗って　これから標高２３０７ｍの頂上まで・・・・・・










あの蒸し暑い夏の暑さもここにはない！

気温２０℃、空気が冷たくて美味しい（＾＾ｖ










山頂です










冬場はスキー場のこの山　夏でも涼しい　日差しは暑いが風が冷風

ひと時の涼を楽しんで来たトータンでした～　帰りも事故渋滞で帰宅後の製作は

叶いませんでした～　鉄分ゼロの日でした～（＾＾；

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上屋修復前

高さ位置決めの治具を簡易に作り配線開始です










先ずは１本










今度は２本










この部分３灯でも充分な明るさです（＾＾










不通の期間が長いため　お客さんもふて寝？　行き倒れ？










上屋の柱の内側にΦ０・８の穴を開けてみます










この後その穴にΦ０・８の針金を差し込んで　実際のホームの高さを計測します










ホーム高さは約１４ｍｍ、　これを加味してとある部品を作ることに・・・・・










これは縦樋なのですが　これも不足していますので数本製作します










そして柱用の紙を用意して・・・・










柱が無残にも折れ曲がっています、この折れた部分の柱のみを交換します










厚みの違う紙を使って　柱用と・・・・










この上の斜めの補強を製作します










補強は柱より少し薄いものを使用します










縦樋用の寸法図を作りました










そしてこれが上屋照明用の脚の寸法図です










Φ０・８の針金を図面現物合わせで作りました　さて、何個作らなければならないのか？










こんな風に使うんです　この部分に配線が這うんです

さて、目論見通り上手く行きますでしょうか？

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跨線橋その６

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そのピンソケットから一つずつを切り出して４個用意しました










それをリン青銅線Φ０・５ｍｍを半田付けしました










形を整えて・・・・・・・










跨線橋脚の裏側にこの様に設置して　昨日引き込んだフィーダーを半田付け










完成時にはこの様に別のΦ０・５ｍｍのリン青銅線を差し込んで使います

そう、ここを取り外し式にしておくと今後の作業がこの部分邪魔にならず進めることが

出来ると言う些細な工夫なんです（＾＾；










上屋を裏返して照明の位置関係を確認しながら作業を行います










廃線の長さを決めています　これからＬＥＤを接地する場所を印して作業を進めます










今までは赤丸部分にＬＥＤが付いていたのですが　今回は緑丸の部分に設置予定

ですので１灯増える計算になります、あ～早く涼しくならないかな～・・・・・・・

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跨線橋その５

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第二跨線橋の廃止に伴って　横軽平駅の跨線橋は　駅端のこの跨線橋のみに・・・

それと上屋も少し短くなって　青空天井の範囲が広くなるってことに。

走っている車両は近代的なものが冷水鉄道にも最近増えて来ていますが　駅の設定

は昔ってことで横着の延長線上の工事となります（＾＾；

そしてその横着の第一は・・・・・・・・この部分をボール紙で塞いでしまいます










上屋を合わせるとこんな感じに

そう、ホームの明かりがこの間から漏れなくするためのもの　それに雨対策？










こちらの屋根は駅本屋の近くですので必須、　しかし、こちら側への照明の給電が

出来ていないんですね～










その給電をするために　跨線橋のこちら側への配線を・・・・・・・










孔を開けて　この様にリン青銅線を差し込んで　これを給電源とします










跨線橋の給電部分から新たにフィーダーを引き込んで行きます










こちらも・・・・・

これから工事するにあたり　電飾用のフィーダーをここにそのまま付けてしまうと

工事に支障が出てしまいますので　一寸工夫をしてみます。

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大盤振る舞い

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ほら！、階段下のほうが暗いですよね～　これでは足元が危ないですね

そこでここは大盤振る舞いってことで電飾を増やすことにします（＾＾　大盤振る舞い

とは言ったもののＣＲＤ１本とチップＬＥＤ３個を追加するだけですけれどね（＾＾；










この階段の中間地点にチップＬＥＤを追加することにします










ここで気づいたのですが　ここは終端部分ですので（－）側のフィーダーは不要なので

外すことにしました










そして　ＣＲＤ３本とチップＬＥＤ９個を使っての跨線橋電飾が完了しました（＾＾

抵抗を使うと安上がりなのですが　丁度いい容量の抵抗がなかったもので　ちょっと

お高いＣＲＤを使用しました　太っ腹でしょう？　これで後で泣くんですよ～（＾＾；














この明かりはもう上屋の照明になります　この上に屋根が来るんですよ～










夜景が楽しみです（＾＾










その夜景を楽しむために　上屋の光が漏れないようにする工事をしなくてはなりません

この下に屋根が来るためにその屋根から漏れる光を遮るために・・・・・・・











穴を埋めました　まだまだ遮光しなくてはなりません　が、時間切れに・・・・・・

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