焦らず騒がず

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レイアウトを周回もしないうちに　こんなに汚れてしまいます　これをまた削り取って

再度運転　しかしやはりすぐにこの様になってしまい　周回すらまともに走りません

削り取ったカスが復帰しちゃうのでしょうかね～

そこで今度はそのやり方ではなく　同じように回転させてエタノールを染み込ませた

綿棒で洗浄してみました。

今のところ走行しているようです（＾＾；










さて、オンオフスイッチを付けたけれども　まだ魂が入っていないスイッチですので

魂を入れようと思ったのですが　ついでにこの部分にもスイッチを追加した方が

のちのち便利かな？って・・・・・・・・・










早速穴あけ










それで、無事完了！

さて、魂をいれましょうか～










接続には　お馴染みのピン端子を付けて行います










プリント基板の方にその接続のターミナルを配線して　さて、明日は試運転へと

進められるのでしょうか？

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やった～！走ったぞ～！

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昨日、出来た～って思ってリレー基板の配線を確認中










配線確認で　異常なしは印をつけて行きました

この作業で　誤配線が一箇所　それを修正してテスト走行・・・・・・・

しかし、結果は以前と全く同じに・・・・・・（ｖｖ；

数箇所あるＣｘ端子の極性が怪しいのですが　それは判ってもどの箇所？って

ない知恵を振り絞って考えてＣｘ端子のある一箇所を逆に繋げて見ました。

どうでしょう？　やった～！走ったぞ～\（＾▽＾）/










走ったは走ったのですが　今度は別の問題点！

２箇所ある留置線に繋がる線路、折角車両を留置してもポイントを切り替えると

その留置線に車両が突っ込んでしまう・・・・・・

停止させるスイッチが必要であることが判明！










しかしその場所の裏側に１６番のポイントコンデンサーがある

またまた１６番のソケットの引越しが・・・・・・・・










引越し中です










該当箇所に穴を開けて・・・・・・










スイッチ取り付け～

本当はスイッチは余り増やしたくなくて作りだしたリレー基板でしたが・・・・・・・










工事を続けていると　こんなにスイッチが多くなって　その分操作が難しくなりそう・・・

でもこれで少なからず緑色と水色の２路線がこの部分でポイントを切り替えるだけで

自由に入れ替えることが出来るんですよ～　これからの試運転で勿論修正点は

出現するでしょうけれど・・・・・・・










それと次なる問題！

このポイントの向こうの繋ぎ目で　車両の腹すりが発生して脱線してしまいます（ｖｖ；










こんな感じに上下カックンになっています










山線基地、路盤を取り付けたときから数年経っていて　どうやら傾いているよう










かなり間隔をあけての簡易な（ＴＯＭＩＸの紙箱）などで橋脚代わりにしていて　その

その紙箱が少々変形したりして高さが変わってしまったようですので　またまた

仮にですが橋脚を立てて・・・・・










水平を出すことにしました～　コレで準備万端！

さて、今夜確認試運転、叶いますでしょうか？

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無事配線？

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刷毛を使って埃取りして　昨日までレイアウト場に放置されていた蒸機をケースに

収納しました　そんな訳で現在機関庫には蒸機が一台も居なくなったとさ～










新たに作りなおした図面により　極性が逆である該当部分の配線、ここではＣｘ表記の

配線の極性を変えています










それに基づき配線開始です。

今までの様におかしいところを直すってことより　判らなくなったら最初からやり直す

その方が判り易いかも？（＾＾；










そして配線は完了？　いえいえ、未だテストする時間がありませんでした。

そんな訳で、結果は明日以降と言う事に・・・・・・

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次の一手

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今時　配線のやり直しをしているなんて　全くもってオレンジ地面が解消するのは

遠い日になりそうですね～（＾＾；

配線工事が長引いてしまい　そろそろ蒸機は仕舞った方が良さそう・・・・・

開放テコが曲がっていたり　埃を被っていますので・・・・・・










頭の悪い爺さんの考えること　とんでもなくインポな図面かと思います　新たな図面を

確認してみると　端子Ｃｘは極性を逆にしないと成立しないようです。










次の一手は配線をも一度一からやり直してみる　コレで駄目なら　忙しいぼち吉鉄道

さんにお願いしてヘルプして頂こうかと・・・・・・・

リレー配線は誤配線無しですので　そのままです










それと・・・・・・・

復旧してからの試運転では　この場所にどうやらオンオフのトグルスイッチが必要な

様でしたので　それもあわせてやってしまおうかと・・・・・・










該当箇所の裏側には　先日配置したコンデンサーソケットがあります　さてどうなる？










一応回避出来そうでしたので　早速穴あけ、路線図が紙ですので　この様に切り口が

毛羽立ってしまいますので　丸やすりで整形してやります。










はい、何とかなりました　あの毛羽をそのままにすると　厚みが出てしまいトグルスイッチ

のねじが嵌らなくなってしまうんですよ～










しか～し、大丈夫かと思ったコンデンサーソケットの位置が　やはりトグルスイッチの

収納には難しいことが・・・・・・・・ソケットの引越しをします（＾＾；










今度はトグルスイッチの設置が出来そうですね。










そして目出度くスイッチ完了！

随分とパネルも傷んだものです　計算違いであけてしまった穴や　工具がぶつかって

色剥げしたり・・・・・・・

次の一手が上手く行きますように　・・・・・・・・・・

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出直し

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先日入線したての　ＫＡＴＯ　ＥＦ１３とＤＦ５０茶釜の常点灯対応工事でもして　気を

紛らわそうかと・・・・・・・・

印部分のコンデンサーの撤去を行います　スナバ回路はまた後日と言うことで

先ずは撤去のみ










電圧１Ｖ程でも・・・・・・・










点灯します










こちらも・・・・・・・・

１Ｖ程ですのでモーターは回りませんよね～










ＫＡＴＯ　ハイパーＤＸでの点灯です










やはり、停車中にもライトは点いていた方がいいですよね～

がおう☆さんがやっていましたので　やってみました（＾＾










常点灯は　スナバ回路を残して終了しましたが　問題はレイアウトにあり！

基板の配線で逆走行が直りません、　そこで・・・・・・・










逆走している路線のフィーダーを　逆に配線したらどうか？　って・・・・・・










リレー配線を確認しながらの配線変更・・・・・・・・・しかし・・・・・・・










やってはみたものの、部分的に上手くない　











ここは、根本的に改造しなくては？　ってことで　洗い直してみます　そして実際の路線

図を今までの簡易のものから　実際に近い状態に書き換えて考察します。

悶々の日々が続いています　でも、いつか、しかも成る早やで解決してみたいです

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幽霊の正体見たり！

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問題はこれなんです、　何があったのか皆目見当も付かず試行錯誤も空しい作業（＾＾；










それと、山線での操作で　Ｃ線とＤ線は進行方向が逆になっています　スイッチバック

とかリバース作業には前進・行進では行えないってことですので　ここはスイッチを

上下に切り替えるのではなく　パネルからみて路線を右に左にとするように　ここでは

パネルにトグルスイッチ左右動に設置しようと思います。










幽霊の正体とは　こんな単純なことでした

左から赤、黒と順に並ぶ配線の中　１１番は逆になっています　これが幽霊の正体

であったことは間違いないですね～










ピン端子部分での配線しなおしは断念して　基板裏を変更してしまいました。

プラスマイナスの原理からは逸脱してしまいますが　今後ここを弄ることもあるまいと

思い　こんな短絡した作業となりました。

残る幽霊は　後一つ・・・・・・

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蛇足の蛇足

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どうにも　スイッチバックとリバースの操作に問題あり

自分で配線をやっていながら　矛盾を感じる、　判り難いのですが　図の右上の

方に　スイッチバックの文字、　その下に１１とありますが　この部分のフィーダーが

ありません　しかも、山線基地の１０番とは逆向きの配線に・・・・・・・判りません（ｖｖ；










パネルのこの部分の通電がありません。

これではスイッチバック出来ません。










赤い線の部分、全く通電なし。










合流部分も通電なし、随分と弄ってしまったんですね～

全く負のスパイラルに巻き込まれてしまったようです（ｖｖ；










このスイッチバック、リバース線のフィーダーが見つかりません、　さらにはここに見える

ポイントのスイッチ設定を行っていないではありませんか～　当にドジ以外のなにもの

でもないですね～










本来ならば本線パネルのこの部分に無くてはならないスイッチ　思い起こせば・・・・・

このスイッチバック・リバースの操作　今まで上手く行ったことがない　そこでボタン

一つでその作業の一部を自動化できないか？って思案中に　車両工作を行って

しまい約一年・・・・もう全く思い出せません。　トホホ・・・・・










途方に暮れていても先には進めませんので　先ずは出来ることから・・・・・・・

で、このポイント部分何か変？










線路がズレています、気づきませんでした。　　運転していて挙動不審もなかったもので

・・・・・・・・

この部分ＫＡＴＯさんの　絶縁ジョイントを使っていたのですが　そうやら割れている

様です　この部分は矯正して瞬着固定しました










そんなこんなしている間に　あのスイッチバックポイントのフィーダーを発見しました～










さて、蛇足の蛇足ですが　以前線路を敷きなおした際にあったギャップを敷設後に

つけるのを忘れたと勘違いして　ギャップをつけてしまいました　そのためこのギャップ

から先の通電がなくなってしまいました　またつなぎ返さなくては・・・もうろくした？










そして、てっきりフィーダーであると思い引っ張り出したコードも全く蛇足のフィーダー

だったようです、これは長い区間には数箇所のフィーダーを設けていたものの一つ

らしい、この区間延長で４ｍほどなのでこのフィーダーは　やはり蛇足と言うことに

やれやれ　こんな蛇足ばかりに時間と労力を費やしてしまい　トホホなり～

さて、今日の作業で解決出来るでしょうか？　ガンバ！

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大往生！

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大往生とは？　実はこの部品数　新発売とのことでしたので期待していたのですが

奥の旧製品と殆ど変わらず・・・・・・・しかもこの部品点数










しかも苦手なメタルインレタ　さらに組み合わせが必要　ん～ん（ｖｖ










案の定合成番号は　一寸右にずれてしまったようです（ｖｖ；










それで転写しなおしてみましたが　若干右肩下がり気味？

これは見えなかったことにします（＾＾；










手すり付けも含めると　２輌で２時間は掛かりました　製造銘板も昔通りのゴムボンド

使用のもの　手間が掛かります。










それでも　なんとか取り付け終わりました。










これで　冷水鉄道にはＤＦ５０が　この様に３輌と言う事になりました（＾＾










お～っと～　そういえばＴＯＭＩＸ機（左）を忘れていました～

ＴＯＭＩＸ機は　やはり古い車両に手すりとかエアーホースとかを追加で取り付けています

時間があったら　運転室シースルーもやってみたいです。










御周知のＥＦ１３は　ＫＡＴＯ初ですので　これぞ新製品になります。

ホイッスル、信号炎管などは標準で取り付け済み　やることといえば　ナンバー、

お好みでカプラー交換だけ　楽チンです　しかも、ナンバーは接着いらず・・・・・・

簡単だべ～（＾＾；










この説明書き・・・・・・１２号機以外の・・・・・・ってことは１２号機を付けないとなりません

ね～









部品取り付けに大往生でしたので　あとは運転を楽しむだけ（＾＾

お粗末様でした～

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ジャンジャジャ～ン☆！

予約してあったのは１輌でしたが　未だ有るとのことでつい魔が差して・・・・・・

２輌購入してしまいました～










それとこれも予約してあったもの

ＫＡＴＯ　ＥＦ１３です。










そして、こちらも２機？

いえいえ、右のＥＦ１３は　マイクロ製品です

しかし、唯単に今日は引き取って来ただけ・・・・・・・ナンバー取り付けや　カプラー交換

すらままならない　時間的に無理でしたね～　なので試運転も後日って

ことで御勘弁を～～～～～










レイアウトの配線に関して・・・・・・

同系統のコードは　ぼち吉鉄道さんの教えの通り　絡めておくと便利ですよね～（＾＾










ロータリースイッチも配線完了！










しかし、この閉塞区間への通電は確認できません　しかもショートしているようです

中々難しいいです　なにしろ結構な時間が経過していて　その壁を越えるには

並大抵なものではなさそうです、　まっ、気長に行きましょうか（＾＾；

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じゃ～ん★

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目玉はこのマヌ３４でしょうか？　この手のものは自作もしくは　ブラス製の高いもの？

しかありえないでしょう？でも、まさか製品化されるとわね～ありえ～る？？










試運転にはカプラー交換が必須なんです　

あれ～？　最近とんと見なくなったセンターピンですね～　私にとって　このプラの

センターピンは　なんとも懐かしい（＾＾；

で、気づいたのですが　集電シューが付いていません　ってことは室内灯は付け

られない？　トホ！










取りあえず試運転用に　カプラー交換を行います










お～っと～　編成表、車両の向きが判らないですね～（＾＾；










牽引機は　このＥＦ１３？　かまぼこライトを現在休止中の新湘南電鐵さんの手によって

交換されています　格好良いです（＾＾

同時入線のはず？　しかし、客車の方は通販でしたが　牽引機のＥＦ１３とＤＦ５０は

別のお店に注文でして　お休みにならないと引き取りに行けません










ここは先行入線のＭＡさんの１３を使って試運転でも？

しかし、集電効率が悪くてところどころで停止してしまいます（＾＾；　とてもでは有りません

が、動画に出来ませんでした～（ｖｖ；

これはＫＡＴＯの１３が入線するまで待つとしましょうか～　それも同じだったら・・・・・・・









本題です！

以前の配線図面で配線を行ったのですが　不備が多くしかも思ったような操作が出来ず

改良だか改悪だか判らないけれど　図面を変更しました










実は以前の配線図で配線をしたものの　サブコントローラーを繋げた天空ヤード、

メイン電源のみの時にも逆転が出来てしまう、　これは運転誤操作に繋がります










そこで　新たな配線図を元に配線しなおしをしています










それとサブ電源が繋がっていないけれど　その電圧が判らないとのちのち不便かな？

ってことで今後使用しないであろう余ったメーターをその出力表示したらどうかと

思ったのです。

つまりスイッチを停止に入れた場合は　メーターも０になってしまいます　そこで停止中も

現在のサブの電圧表示を行おうと思うんです　これは蛇足かも知れませんが・・・・・・










それで実際繋げてみました。

天空ヤードと　山線基地の編成を停止させて　実際の電圧計は０を示しても　サブ電源

の現在の電圧はこの様に判るんですね～　きっと後々役に立ってくれるのでは？

そう信じて・・・・・・・・・・

きょうも戯れ事に最後までお付き合い頂きましてありがとうございました。

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