台風一過

こちらは　同じくＫＡＴＯ　Ｄ５１標準型です　

４９８と比べると　落ち着いたつや消しになっています










堂々としたスタイルですよね～　尻棒もちゃんと付いています

今までは旧製品の様にクロスヘッドのみのものが好きではなく　最低でもコンビネーションレバー

とユニオンリンクが付いていないと駄目って思っていたのですが　最近はそれに加えて尻棒が

付いていないと駄目　ってな感じに成っています（＾＾










キャブ内部の表現されているし　もう最高！










それは　こちらの４９８も同じです　キャブからはモーターの片鱗も見えません（＾＾










さて、本題ですが・・・・・

今日は台風１８号が直撃？ってな環境なんです　時折窓ガラスを叩きつけるような雨　

通風孔からは　荒れ狂う風の轟音　それと強風で部屋も揺れる　そんな中の作業となりました

先ずは　昨日壊れてしまった車上子テスト線路ですが　これの修復を・・・・・・・・










修復と言うより　破損したリードスイッチの新規交換ってところです

ついでに　道床下から出ていたリード線を道床から出すことで線路の浮きを解消しようと・・・・・










で、こんな感じに成りました










そこで、昨日の続きとなります

昨日成功した車輌は　今日も元気に成功でしたが・・・・・・・











昨日駄目だった車輌は　やはり今日も駄目でした～










マグネットの位置が線路よりかなり離れています　成功した車両と差ほどの差は無いのに・・・・

マグネットの個体差なのでしょうかね～










そこで　しるしの様にマグネットに枕を付けて　線路上面に限りなくマグネットを近づけようかと・・・・










いや～　見事に成功？










しかし、実際には線路上面に近すぎて　テストコースの中間レールに抵触してしまいます（ｖｖ

このまま放置すれば　冷や水鉄道の悪路のポイント部分で　間違いなくぶつかってしまうでしょう










そこで、ここはΦ２ｍｍのマグネットは断念して　Φ４ｍｍのものにしてみました










Φ４ｍｍのものでは　それほどシビアーな位置関係はありません　この様に簡単に成功して

しまいます（＾＾










そして　スノーブロー部分からは　Φ４ｍｍのマグネット自体見えません










Φ４ｍｍのマグネットなら　この様な台車マウントのカプラーポケット下部に取り付けるだけで

ことごとく成功と言うことになります










この作業なら　簡単簡単

この辺りから　嵐もだいぶ収まってきたようです　なので作業を急ぎます










もう　Φ４ｍｍのマグネットを使うことで　作業の効率もアップ










あっけなく終わってしまいます　ん？　これ成功？　ＬＥＤ転倒して居ないように見えますが・・・・・










ご心配なく　この様に・・・・・・・眩しい～










そして　勢いづいて　次々と・・・・・・










こちらは　なんでもなくΦ２ｍｍのもので　成功でした～

そんなこんなしている間に　嵐が遠のいていったのか？　辺りは静かになっていました～









こんな作業ばかりで　つまらないですよね～　でも、懲りずにお付き合い下さい

昨日の路線図を少し改良（悪）？してみました　

これそのままパネルに貼り付けるわけではないのですが　これを使ってリレーのシミュレーション

してみようと思うんです

今日もマンネリブログに最後までお付き合い頂きましてありがとう御座いました

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