ＡＴＳへＧｏ！ [電気工事]
マイクロエースの車輛としては 初めて何もしないでも脱線しません（＾＾
イコライザー性があるわけではないようですが 脱線しませんね～
いくらやっても ピントが合いません（ｖｖ；
低速車ですが この年寄りでは シャッターの押し方にも原因ありですね～
これは やはりボケですが 少々動きが感じられますので 貼っちゃいました～
調子に乗って撮影に没頭していたら またまた衝突してしまいました～
速度が倍ほど違うので 当方のＡＴＳでは何の役にも立たないようです（ｖｖ；
そこで 最終案のＡＴＳの配線を行おうと 基板の端切れを探してやろうと思ったのですが
どうせ その他の線のＡＴＳ化も控えていますので ここは思い切って・・・・・・
新しい基板にこじんまりとまとめようかと・・・・・
それと端切れ基板に半田付けしてあったＩＣソケットも外して再利用しようと思います
リレー用のＩＣソケットを詰めて配置して こじんまりと・・・・・・
で、この一列で 冷や水の山線ＤのＡＴＳは万全になるであろうと信じて突き進みます（＾＾；
基板裏面はリレー足の位置を見失ってしまいそうですので 汚いですがマーキングしておきます
さ～て、配線配線・・・・・・・・
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ゆふ森Ⅲ入線しました～ [製品紹介]
確か今年の４月発売予定？ってことで １月の末に予約してあったのです
実に長い間待たされたものだと感じます
ケースはこんな感じです
左は ＴＯＭＩＸの 二世
連結間隔の差もあるでしょうけれど 車輛の長さもすこし マイクロの方が長い様な・・・・・・
手前のゆふもり二世は キハ５８の改造で 向うの三世は新規のものだそうです
模型でのメタリック表現は 特にＮということもあって 粗い感じになってしまうんでしょうね～
なにやら書かれた文字は 読めません 今度ルーペで覗いてみることに・・・・・・
前照灯は非常に明るく そして常点灯対応の様です これ停止中です
早速の試運転
それには先ず これＡＴＳ車上子を取り付けないとなりません 車上子なんて仰々しいです 単なる
ネオジム磁石ですが・・・・・・
動画をご覧下さい 動画最後は衝撃的です
考えなくてはならない事がまた一つ増えたようです
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車輛メンテ [ちょい工作]
上り勾配を行く１６７系 アコモ改造車
後追い流し
夜の流し撮り
ボケのひどい流し撮り 殆どがこんな感じでした～
流し撮り対面通行
以上、駄作の羅列でした～（＾＾；
本題です
ＡＴＳのリレー工事をしようと思っていたのですが レイアウトの電源を入れたら これ動きがすごく
悪いんです どうやら酷使しすぎてしまったようで いつの間にか超低速車に変貌していました
なにしろ あの過酷な勾配続きのＤ線で一周４分位掛かって周回して それを一時間近く連続
運転、 これを毎日やられたらたまったものではないですよね～ 疲れてへそを曲げてしまった
ようです
早速メンテしてやらないと駄目なようです
で、バラしてみました
なんだか構造が把握できない感じでした（＾＾；
それでも頑張って全部分解してクリーニング、更に重要ポイントに少量の給油
ついでに このところ速度が落ちてきていたキハ８２系の動力車も・・・・・・・
分解して・・・・・・・・
クリーニング＆給油
８０系も・・・・・これフライホイール車ではないのですが これも酷使に耐え切れずにスピードダウン
するようになってしまいました 嘗ては特急並みだったのですがね～
この様に毎日ＡＴＳの試験走行に使われていた車両たちのストライキのため 今日のＡＴＳ作業は
出来なくなってしまいました また、気分を入れ換えて 明日からの作業にしようと思います
それではメンテ後の我がまま娘たちをご覧下さい（＾＾；
やっぱり たまにはメンテしてやらないと言う事は聞いてくれませんね～ 教訓です（＾＾；
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ＡＴＳへの道 [電気工事]
この車輌は今年の夏のＪＡＭでジャンクとして一輌あたりが貨車より廉価で購入したものです
ジャンクなので 当然走らせようとしたらギヤー音は凄いし 走りもガクガクで 流石にジャンクって
感じでしたが 分解掃除をして トラクションタイヤも交換して走らせたら 走行音はすこぶる静か
になったり 挙句の果てには我が冷や水でも高速車に変身してしまいました
したがって フライホイール車とのＡＴＳ共存が最も無理な車輛となってしまいました
そこで新たなＡＴＳ構想がまたまた頭をもたけた次第なんです この車輛との共存が出来たら
ＡＴＳもかなりなところまで来たな？って感じそうなんですよ～
そこで発生したのが 地上子の追加問題なんです
ＡＴＳが効いているにも拘らず 必ず追いつかれてしまう区間が存在したのです これをなんとか
しないとこのｓＡＴＳ（セミＡＴＳ）は永遠に頭のセミが取れない状態なんです（＾＾；
もう夏ではないのでセミは当然採れませんが って冗談も言っている場合ではありませんで
追加工事を開始しました
今度は ＡＴＳ地上子を取り付けやすい場所にはないのですが なんとか無理ではないけれど
大変ではある場所に設置することに
ここの大変さは地上子を取り付けた後のリード線の取り回しなんです この路盤に穴を開けて
リード線を通そうとしたら 通っても そのリード線を引っ張り出すことが出来ない立地条件でして
このように 枕木の下を抉って横に引き出すことに・・・・・・・
ここでは 手前の高架が邪魔でドリルは何とか入ったのですが半田ごてが垂直に近くしか入り
ませんで 高架の下から通すと 半田ごてが真横になってしまい 今度は現場の線路が邪魔で
半田ごての先端が届きません 一旦半田ごてを高架の下に潜らせ 現場の近くまで真横に
コテを持って行き やりにくい手に持ち替えて少し上が空いている側に傾けて 口を曲げながら
必至で作業 周りは寒いのになぜか脂汗・・・・・・
ここは天空ヤードの出口の高架なのですが 手前にせり出たループが ポッコリ飛び出た腹に
喰いこんで両手では届かず 片手での半田付け作業でした
この写真は片手を伸ばしての撮影でした～（＾＾；
最後の地上子は 山の中
管理用の山の頂上を取り除いての作業で ここはレイアウトの上に乗っての作業になります
ここも片手を壁に付けて体重を支えて もう片方の手だけでの半田付けでした～
｝そしてなんとか 地上子配線は終わったのですが 地上子を取り付けた隣の線路がとんでもないことになっていました
約２ｍｍ近く間隔が空いていてジョイントが抜けそうに成っています 今までよくも脱線しなかった
な～って・・・・・・・知らないって怖い話ですね～ 大きな地震のせいでしょうか？
更には 随分と線路が汚れています これも何とかしないと
とりあえずはガードレールを設置して様子見です 駄目ならこの部分敷設しなおしって感もあります
だとしたらまたまた大変な作業になりそうです
地上子が取り付け完了としても まだまだ大変なことが・・・・・
そう、配線の取り回しですね～
この部分は４層構造です しかも前にはこのように線路が重複していますので 壁の溝に上手く
配線を通すことも楽には出来ません
この様になんとか手の入る場所なら良いのですが この配線の取り回しには悪戦苦闘で 随分
時間を費やしてしまいました あるところでは四つんばいになったり 足場の上で仰向けに
なったりで 疲労困憊な時間でした～（ｖｖ；
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明日からは またリレーを使っての苦手な電気配線が待っていると思うと気が重いです
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ＡＴＳ最終案 [雑用]
ボケてなかったら 疾走感はあるのに～（ｖｖ；
これなどは 圧巻でしょう？ 以上ドンくさいカメラ技術でした～（ｖｖ；
１００均でこんなもの買ってきました
車輛を分解した時 その小さな部品がいつもどこかへ行ってしまい 捜索に時間を費やしてしまう
それを防ぐために購入しました
その日に続行できなかったら このように閉じて放置します
さ～て・・・・・・・活用するでしょうか？
試運転を続けているうちに ＡＴＳの今ひとつの不甲斐なさを感じつつ 何処に地上子を設置したら
ベストなのかの模索も続けていました そして一つのと言うか 最終案のところに地上子の設置を
進めることに・・・・・
いずれも手の届き難い場所に設置しないとなりません
こちらは 穴が下に貫通しても コードを差し込んで這わせることが出来ません 全く下には手が
入りません
この部分はこのようにトンネルポータルによって だいぶ隠されますので・・・・・
このような配線を行います
山の中にも設置です ここは足場も悪く とても地上子設置の条件は悪いです
今回は地上子４箇所で ２箇所のＡＴＳ閉塞を作りますので らっちリレーは２個
その他 通常のリレーが４個
そしてリードスイッチは４個
しかし 今度はＡＴＳボックスの容量が一杯で新たに基板を取り付けられるのか不安です
で、作業は ここで時間切れに
最後は いつものダラダラ動画です
現在は フライホイール付き編成は フライホイール付き編成と フライホイールなし編成は
フライホイールなし編成との組み合わせでＡＴＳ運転でしたが これをなんとか混合運転出来ない
か？ ってな作業を進めていますが さ～てどうなることやら・・・・・
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ＡＴＳ定点カメラⅡ [雑談]
今日の一枚は こちらの分撮り忘れましたので 若し今日の一枚をご覧になられ
たい御奇特なお方は ここをクリックして下さい（＾＾； 申し訳ありませんｍ（_ _）ｍ
で、早速の本題です
今日の一枚に登場したキハ８２系の 動力車は まだＡＴＳ車上子を取り付けていませんでした
フライホイール付きの車輌は 冷や水では少ないのですが 今回はこれに車上子を取り付けて
４編成同時ＡＴＳ運転を試みようかと思います
このまま使うと 間違いなく追突事故に繋がりますので この車輛にＡＴＳ車上子を取り付けます
って仰々しい言い方でしたが 車上子って これ！ マグネットを取り付けるだけなんです（＾＾；
この車上子は 曲線でも線路中央に位置するように台車に取り付けるのがベストなようです
ところが このキハ８２、それほど長い間運転していたとは思えないのですが 今日箱から出して
線路に乗せたところ 走りが異常に変で 走行不良でした
これはまた分解掃除が必要かと思い 分解したところ こんな問題が・・・・・・・
繊維状のものが このように絡まっていました 走行不良は これが原因とは思えませんが
とにかく集電が悪いようでしたので 集電系の掃除をしようと思います
ところが 運悪くギヤーの軸受けをなくしてしまったようです
何処に落としたかは不明 およそ１０分ほどの捜索で何とか発見できたのですが もし、発見
出来なかった時は この部品入手することは出来るのでしょうかね～
それでは なんとかメンテも終了した キハ８２編成を組み込んで 今日は４編成同時運転の
ＡＴＳ試験走行をご覧下さい 内容は昨日とほぼ同じですので 期待しないで下さいね
如何でしたでしょうか？ この後小一時間の運転を続行しましたが 追突事故の危機は一切
ありませんでした～ まずまずってところでしょうか？
ところで 現在 この試運転にはこのＴＯＭＩＸのコントローラーでの運転なのですが これ１Ａ程度
ですので４編成の同時運転にはパワー不足ってな感じがします
なので先日サイトで見つけたＰＷＭコントローラーの部品を組み立てたもの これ１Ａ用と記して
あったのですが これを３Ａに変更して使えないか試してみたくなりました 勿論失敗は覚悟の上
です
それと ＡＴＳ地上子も あとこの部分に追加したら 万全な感じがしたのです
そしてＡＴＳ解除の地上子をこの辺りに設置したら 今後の追突はかなり少なくなるのでは？って
思うようになったのですが そんなに甘いものでは無いかも知れませんけれどね～
それには また リレーの配線が必要なのですが・・・・・・・
Gut さんが なんとなく理解できたって仰っていた リレーの使い方なのですが・・・・・・
私の使用しているリレーは 以上のものを使っています それの内容はこんな感じなのですが
これを応用して展開しているのが右の青枠の部分です ９４１H-2C-12D のリレーは 通電
している間切り替わります 極性はありません それに変わって G6SU-2 のリレーは
ラッチリレーと言って 極性があります このリレーは瞬間の通電で切り替わり そのまま維持
され 極性を代えて瞬間の通電を行なうともとに戻るタイプです これを応用して現在のＡＴＳの
回路を作っています 入力の１２Ｖの位置にリードスイッチを付けてマグネットにて反応させて
います Ｇｕｔ さん ご理解頂けましたでしょうか？
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定点カメラ [雑談]
停止している車輛の撮影も こんな程度です 流し撮りなんて・・・・夢のまた夢
動画です
フライホイール付き３編成の競演でした
３８１系の周回の模様でした 長閑ですので眠くなります（＾＾；
何を血迷ったのか？ 動画冒頭に１８３系って・・・・・・・・とんだミスでした～（ｖｖ；
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課題山積 [雑用]
この車輛の密連は 外れ難いです 山の中で脱線して停止していたのに気づかずに居たら
ＡＴＳで感知しなかった編成が追突して この３８１系しなの 編成が転覆
外れない密連のせいで 連鎖転覆してしまい 繋がったまま山の中の高架から１０ｃｍほどの高さ
転落してしまい 回収するにも高架の柱に引っかかってしまい 中々取れませんでした
一輌ずつなら 比較的簡単に取り出せるのですが 全車繋がったままではどうにもならず
半ば強引に連結を解放 回収しました その時 モハの片方のパンタが橋脚の柱に接触して
壊れてしまいました それは修復したのですが このダミーの密連の発見には未だに至って
おりません（ｖｖ；
そして それ以後 フライホイール車のみのＡＴＳ試運転をしようと使用したのですが まともに一周
出来なくなってしまいました 色々と調べた結果この伸縮カプラーの動きが鈍いことに気づきました
左右に首を振らせると どこかにぶつかっているかの様に引っかかった動きをします
調べるためにカプラーユニットを外してみて 更に動きの確認
上の正常のものは ご覧の様にいくら動かしても元に戻りますが 調子の悪い方（下）は この様に
戻らなくなってしまいます（ｖｖ；
散々調べた挙句 異変に気づきました
カプラーの中心ピンがずれて 正規の位置にありません 少し斜めになっています これを
ピンセットで押し込んで受けの穴の中に戻しました その後カプラーの動きはとてもスムーズに
なりました これで脱線もなくなるでしょう
あの脱線の以前にフライホイール車でない車両とＡＴＳ試験を行った際 追いつかれてしまい
脱線！ 止む無く一時撤収した時に連結器が開放できずに 繋げたまま暫く放置していたのが
原因なのか？ 今回の脱線転覆で無理やり開放さ回収したのが原因なのかは定かでは
ありません が、脱線の原因が判っただけでも良しとします
まだ 他にも必ず脱線を起す車両があります
それは このＫＡＴＯのＥＦ８１－３００です どういうことが 以前までその様なことは無かったのです
が このところまともに一周することなく脱線するようになってしまいました
これは表からでは原因が全く判らないので分解することに・・・・・
が、しか～し 分解はしたものの原因究明には至らず 給油をしただけに留まってしまいました
他にも・・・・・・・
このコキも殆ど必ずって感じで脱線します アーノルドカプラーをナックルカプラーに交換した
ものなのですが カプラーポケットが床下に触っているようにも見えます その他に台枠フレームも
僅かに反っているようにも そして片輪が浮き気味に感じるのですが さ～てどうしたものか
それでは ３８１のカプラー修正を行なって ＡＴＳ試験を同時に行なった動画をご覧下さい
動画の中のＥＦ８１ですが テストの周回と 動画撮影時には脱線しなかったのですが
その後また脱線しました～ これは課題ですね～
そして まだまだ課題はあります
この天空ヤードの部分 どうやら集電不良気味なんです テスターで調べても判らないのですが
ここへ来ると 車両が失速するんです この場所は純正のポイント選択式を 採用しているのです
が 接触不良を起しているのか？ いっそのことここもリレーを使ってポイント選択式に変更した
方が良いのでしょうかね？
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流れ撮り [雑談]
ピンとも合わないのに まだ性懲りも無く・・・・・・・・・
流し撮りというよりは 流れ撮り？ どうしてもカメラがぶれますね～
ってな訳で 今日も試運転中なんです 今日はフライホイール車のみの３編成でした
しかし、どうにも使用して３８１系しなの が調子悪い、速度が遅い、更には脱線ばかり 挙句の
果てには山の中で脱線転覆して ダミーカプラーがなくなってしまいました 山の中ですので
捜索も困難で 現在も行方不明のままです どうやら明日は調整の必要性に迫られるでしょう
そんな訳で、今日は流れ撮りのみ しかもピンボケ三昧（ｖｖ； トホホ・・・・・・・・
被写体が切れてしまったり もう素人も甚だしい・・・・・・・・・・
で、内容は？
今、こんな図面を作っています
山線のリレーなのですが なかなかまとまらないんです（ｖｖ；
消去法を選んだのですが 消去できるものが結果的に無く このような図面が全部で９種必要
なようです これはリレーの全配線ではなく いまリレーが繋がっている部分のみです
このリレーの状態で 上の路線図が塗り分けられているのですが 残り８枚
頭の痛い話です この図面自体まだ未完なんです（＾＾；
３８１系の修理を急いで せめてつまらなくとも動画だけでもアップしたいですね～
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間一髪 [雑談]
液晶ファインダーでは ピントが合っているように思えたのですがね～
やはり夜で蛍光灯の明るさでは 無理なんでしょうかね～ もう少し練習が必要な様です
こなったら 恥も外聞もなく 適当に～
このくらい 開き直ったら・・・・・・・・・
怖いものは 何も無い・・・・・・・（＾＾；
今日はＡＴＳの フライホイール車と そうでない編成の試運転をしてみました
このＥＦ２１０桃太郎は フライホイール付きですが 比較的速度が速いほうです なので
今日は追突が起きませんでした が、しか～し 余談を許さない状態ではあります
それでは、その模様の動画です
どうでしたか？ ヒヤヒヤものでしょう？ 一応３０分以上連続運転したのですが追突は
間一髪で起きませんでした～ Ｅ３５１は 時折脱線しますので 今回のＡＴＳ試験運転には
お休みしてもらいました 我がＡＴＳは脱線、集電不良停止などは感知してくれませんので（ｖｖ；
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